關于“禁止銷售燃油車”的話題，其實全球各地已經吵了挺久了，有說2040年的，有說2030年的，反正就是沒有吵出個結果。而正當大家就已經麻木之時，一家來自中國的汽車品牌邁出了汽車工業史上重要的一小步。
4月3日，比亞迪汽車正式宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産，今後隻專注于EV純電動和DM插電混動汽車業務。
1.為何停産？
把産能讓給新能源車型
雖然純燃油車目前在國内市場依然有一定的消費基礎，但比亞迪的新能源車型可不愁賣，甚至倒不如說是賣得太好了。在2021年中，比亞迪旗下新能源車型的出貨量突破60萬台，同比增長218.30%，約為去年全行業銷量的五分之一！
這就造成了每個月新增的未傳遞新車訂單，一度大于比亞迪工廠的總體産能，尤其是熱銷的DM-i插混車型，不等幾個月還真提不到車。再加上最近比亞迪新車接連不斷，訂單可謂隻增不減。
與之相對的，比亞迪的純燃油車則日漸頹勢，在今年1-2月中，比亞迪才賣出了5000台純燃油車，而到了3月，比亞迪的燃油車産銷資料直接掉到0！屬于比亞迪的時代，可能真的來了。是以比亞迪早已有計劃把純燃油車産能讓位給利潤更高，銷量更好的新能源車。
占領全球環保政策高地
衆所周知，新能源車型是全球發展大趨勢，目前許多跨國汽車集團都公布了旗下品牌的電動化戰略及停售燃油車的時間表。
不過這些汽車巨頭嘴上說着實誠，但身體卻在反複橫跳，因為燃油車對它們來說是既得利益，這塊蛋糕吃得實在是太舒服、太順手了。而在新能源汽車這條賽道上，不能說是從零開始，隻能說是從頭再來，這對已經搭建起燃油車産業鍊優勢的傳統車企來說，無疑是痛苦的。
甚至有的企業為了儲存燃油車的“碩果”，但又想通過越來越嚴苛的汽車排放标準，搗弄出GPF顆粒捕捉器這個“不潔”之物，可見這些汽車巨頭早已對汽車排放這事“抓耳撓腮”了。
但是二氧化碳可真不敢亂排放了，在去年11月，《聯合國氣候變化架構公約》第26次締約大會中，沃爾沃、福特、通用、奔馳、捷豹以及比亞迪都簽署了《關于零排放汽車和面包車的格拉斯哥宣言》，承諾到2035年在全球“主要市場”停售内燃機汽車，2040年全球停售。
而作為其中唯一一家的中國企業，比亞迪僅在四個多月後，就宣布停産燃油車，成為了全球首家！這雖然是比亞迪轉型的一小步，但卻成為了銘記在汽車工業史上的一大步，而比亞迪品牌辨別後的那句“新能源汽車引領者”，終于得以用實際行動來得到兌現。
2.比亞迪為了這一步，做了多少努力？
衆所周知，比亞迪是做手機電池發家的，不過在造車上卻并沒有順風順水，在收購秦川汽車之後，一路跌跌撞撞終于推出了真正意義上第一款車型——F3。然而當時還是“造車新勢力”的比亞迪，因為底子薄的原因，這台車在外觀上抄了豐田花冠、動力這用了現成的東安三菱動力，這一度讓媒體批判以及被同行恥笑。
不過，比亞迪卧薪嘗膽，在燃油車還是主流市場的時候，在推出了第一款純電車型F3e之後，又推出了首款混合動力車F3 DM，而這便是比亞迪第一代DM混合動力系統。雖然當時有人認為這是比亞迪為了解決自身燃油車口碑問題而選擇的曲線救國路線。但無可否認的是，比亞迪已經站在了插混以及純電兩條賽道上。
而後面的故事，大家都很熟悉了，為不受限于人以及滿足市場需求，比亞迪開啟了一系列的新能源汽車相關的技術鍊條的垂直整合，核心部件堅持自研自造。
取得的大體成就如下
電 池：刀片電池，性能與安全“兩手抓”！
半導體：比亞迪半導體，自研IGBT與SiC器件。
電驅動：：線電機，八合一電驅系統。
發動機：1.5L骁雲發動機，熱效率高達43%
當然咯，堅持自主研發還有一個好處，便是在成本以及供貨上有着巨大優勢，而比亞迪新能源車，尤其是DM-i插混車型之是以能暢銷，還有一個很重要的原因就是它們價格與同級别燃油車差距不大，甚至基本持平，用一樣的錢買一台更安靜省油，同時還能享受新能源政策的車，那是真“香”啊。
而在剛剛過氣的3月份，比亞迪一共賣出104338台車，其中DM車型銷量為50674輛，EV車型銷量為53664輛。可以說，随着國家對碳中和的重視、新能源市場的高速發展，比亞迪的電車時代已然到來。