易車原創即便在SUV開始火熱起來的那些年裡，國人對于合資中大型轎車依然是十分趨之若鹜。邁騰、雅閣、天籁、凱美瑞等車型的銷量都達到過一個非常耀眼的高度，而蒙迪歐在換臉“馬丁”後，在國内的日子也變得滋潤不少。而在近期，長安福特在國内推出了全新的蒙迪歐車型，繼續書寫着蒙迪歐在中國的曆史。
造型出自福特中國設計中心
全新蒙迪歐完全依靠福特位于中國上海的設計中心研發，并且僅在國内進行售賣。目前，新車已經開啟了它的預售，其預售價格為15.98-21.98萬元，而正式價格也預計将在4月公布。
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我們此次體驗的全新蒙迪歐為ST-Line版本，算是全系的頂配車型。從車輛的外觀我們可以非常明顯地看到它與先前釋出的EVOS高度相似，這也說明了這個造型已經完全得到了福特中國設計中心高層的認可，也許今後還會大量出現在其它的福特車型上。
車輛的大燈采用了分體式的設計，LED日間行車燈被設計在了較為靠上的位置，而這個方案最早是出現在了福特領裕的身上，不過差別就是蒙迪歐還采用了一條貫穿式的燈帶來連接配接兩側的日間行車燈。
中網前格栅采用了類似鱗片造型的3D化設計，車輛全系都配備了主動進氣格栅的配置。而比較有意思的是，手持車鑰匙靠近或是按下鎖車按鈕後，中網鱗片會伴随着呈現上下起伏的動作，并且日間行車燈也會進行一個燈語的互動，噱頭十足。
如今，中型轎車的尺寸變得越來越大，全新蒙迪歐也不例外。4935x1875x1500mm的長寬高尺寸及2945mm的軸距讓它在與同級車型相比時毫不示弱，這也比“馬丁臉”版的老款蒙迪歐大上不少。此外，車輛還擁有黑色車頂和外後視鏡的設計，外觀上所帶來的年輕感不言而喻。
車輛全系都采用了隐藏式的門把手，在車鑰匙靠近時，門把手會自動伸出，前排車門配備了無鑰匙進入的功能。實拍的ST-Line版本搭配了一款19英寸的5輻輪圈，輪圈表面擁有金屬拉絲的質感，比對韓泰品牌的輪胎。車輛的刹車卡鉗采用了紅色的噴塗，以呼應其運動版的身份，隻不過尺寸有點小，看着不太過瘾。
全新蒙迪歐的尾部造型很有一些向經典車型緻敬的味道，而其中最具代表性的便是它的三柱式尾燈，讓人很容易就能聯想到福特的Mustang。ST-Line版本的後備廂上還設計了一個擾流闆式樣的裝飾條，其排氣則是做了隐藏式的設計。
後備廂的開關設計在了“Ford”的Logo裡，非常隐蔽，普通人在沒有提示的情況下較難發現。設計師的想法挺好，實際使用起來也比較友善，但由于這樣的設計需要留有一定的曠量，是以會讓車标有點松松垮垮的感覺。
1.1m超大屏為最大亮點
相信我，進入全新蒙迪歐的座艙之後，沒有人會不被它那塊1.1m寬的超大螢幕所吸引。事實上，全新蒙迪歐的座艙設計與EVOS幾乎可以說是如出一轍，不過對于大多數人來說，能夠在燃油車上看到如此富有科技感的元素，還是十分有意思的。由于是ST-Line版本，車内除了黑色主色調外，還有一圈紅色走線的點綴。
該款大屏由12.3英寸的全液晶儀表和27英寸的主屏組成，儀表除了可以進行導航映射外，還可以實作AR實景導航。主屏則采用福特最新的SYNC+2.0智行互聯系統，系統搭載了骁龍的820A處理器。而由于螢幕寬度上的優勢，系統主界面可以同時顯示包括車輛資訊、車輛方位、多媒體等内容。
系統除了可以實作基本的語音互動功能外，還擁有人臉識别、手勢控制等多種互動方式。此外，副駕還可以通過面前的螢幕協助主駕進行導航、多媒體、車輛設定等操作，并且可以按需求設定整屏與分屏界面。
實拍的ST-Line車型的配置還是比較豐富全面的，車輛擁有10個揚聲器的B&O音響、前排手機無線充電、分段式全景天窗、感應雨刮等功能。空調采用的則是自動雙區的配置，并且擁有空氣淨化功能，其操作必須通過車機來實作，擁有語音及觸控兩種方式。
ST-Line版本的座椅采用了真皮+翻毛皮拼接的包裹形式，搭配了紅色的縫線。座椅設計還是比較傳統，并沒有采用一體式的運動造型。前排主駕座椅采用了電動10向調節帶腰托的功能，副駕座椅則為電動8向調節帶腰托，前排座椅均擁有加熱和通風的功能，後排座椅則支援4/6比例放倒。
對于身高184cm的體驗者來說，全新蒙迪歐依然可以提供一個比較寬裕的駕乘空間。其前排頭部可以獲得大約3指的空間，保持前排座椅位置不變，後排腿部空間約為2拳，頭部空間則大約2指左右。
全車提供的儲物空間還是比較寬裕的，前排杯架的位置比較特别，位于中央通道的前部，水杯之類的物件拿起來更加順手。車内前、後排均提供了USB和Type-C的電源接口，這比起全Type-C接口的配置來說，要更符合中國國情。
加速喜人刹車一般
全新蒙迪歐搭載了福特基于EcoBoost理念研發的CAF488WQC系列發動機，該款發動機目前也在EVOS上進行服役。這台2.0T的發動機最大功率175kW，最大扭矩376N·m，與其比對的是一款8擋手自一體變速箱，換擋依然采用了福特主流的旋鈕式電子換擋。
車輛的底盤部分采用的仍然是前麥弗遜、後多連杆式的獨立懸架，其前懸架的下擺臂采用的是鋁合金的材質，而後懸架則改用了鋼制沖壓件，在用料上不如老款車型的鋁合金材質來得厚道。
0-100km/h加速：7.31s
盡管全新蒙迪歐的車身長度接近5m，頂配車型的整備品質也達到了1604kg，但是它較強的加速能力還是讓我略感意外，7.31s的0-100km/h加速成績已經很能說明問題，并且整個加速的過程車輛并沒有表現出聲嘶力竭的狀态，還是比較穩健的。
100-0km/h刹車：40.82m
不過相比出色的加速能力，全新蒙迪歐的刹車表現就有點拖後腿的感覺。在嘗試多次之後，40.82m是這台蒙迪歐在我手裡能達到的最好成績。雖然資料比較一般，但多次實測的成績卻比較穩定，也算是一個值得肯定的方面。
總體上講，全新蒙迪歐的駕控性能非常符合中國人的喜好，好開又舒适是對它比較準确且客觀的評價。車輛的轉向力度适中，也能保證一個十分真實的路面回報，變道及過彎時讓駕駛者可以十厘清晰地感受到車輛的行進狀态。
同時，這個級别的車型裡面，全新蒙迪歐變速箱的反應也可以用積極來形容。在加速時，無需過多地深踩，它便可以領會駕駛者的意圖，這對于發動機相對充沛的動力來說，無疑是件很惬意的事情。
懸架還是選擇了一個偏舒适的取向，這對于乘客來說顯得相當友好，減振器的調校恰到好處，能夠及時又有效地阻止彈簧的回彈，在面對一些較大颠簸的時候，其提升的舒适性甚是明顯。
ST-Lin車型配備了全系唯一的360°全景影像配置，并且還包含了全速自适應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動刹車、交通辨別識别、疲勞駕駛提示等功能，這也讓它可以實作L2級别的輔助駕駛。
編輯點評：如今，消費者觀念的不斷疊代和國内汽車研發實力的不斷增強，讓人們對“中國特供車”這個産物的看法得到了脫胎換骨的轉變。而作為一款專為國人打造的車型，在全新蒙迪歐身上，我們也發現了許多福特中國設計中心所賦予它的本土特質，而這些特質，恰恰也更符合目前國内消費者對于汽車的需求和了解。或許福特在中國的新一輪篇章，将會由全新蒙迪歐正式開啟。