容力在受訪時表示，智加科技計劃在未來1、2年内将其PlusDrive有人監督的高等級輔助駕駛功能的應用範圍從高速公路主路（目前量産車的自動駕駛能夠開啟的應用範圍），進一步擴充至從收費站到收費站。
3月25-27日，第八屆中國電動汽車百人會論壇在北京舉行，本屆論壇以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題，聚焦熱點問題，探索新能源汽車發展趨勢。論壇期間，EV世紀等媒體就自動駕駛重卡的發展采訪了智加科技中國區總經理容力。
智加科技成立于2016年，是一家專注于商用車自動駕駛技術的初創公司，該公司擁有L4級全棧自動駕駛技術研發能力。2021年，智加科技與一汽解放合作研發的前裝高等級輔助駕駛重卡一汽解放J7已經量産落地，并通過滿幫集團等合作夥伴投入國内幹線物流市場展開商業化營運。這款重卡可以實作高速公路主路上的高等級輔助駕駛，包括車道居中、自動車道變更、交通擁堵輔助、自适應巡航控制、地理圍欄以及微調避障等功能。智加科技的官網介紹稱這款車是全球首款前裝車規級L3自動駕駛重卡。
智加科技中國區總經理 容力
容力在受訪時表示，智加科技計劃在未來1、2年内将其PlusDrive有人監督的高等級輔助駕駛功能的應用範圍從高速公路主路（目前量産車的自動駕駛能夠開啟的應用範圍），進一步擴充至從收費站到收費站。按照這種技術發展的演進路線，到2025年，智加科技的目标是實作倉到倉（貨倉到貨倉）的幹線物流進階駕駛輔助。
在此過程中，無論是收費站到收費站之間，還是倉到倉的進階駕駛輔助的實作，都需要不斷提高傳感器的性能，采用更大算力的晶片，以及改進自動駕駛算法。因為無論是不同高速公路之間的轉換，上下匝道，還是進出收費站，包括離開收費站之後到倉庫的更加複雜的道路等等都需要自動駕駛軟硬體技術的不斷提升。
容力表示，這種高等級輔助駕駛的實作仍然需要有人監督（也就是說車輛仍然有駕駛艙），以及法規的支援。至于何時能在幹線物流領域實作真正的無人駕駛（車輛沒有駕駛艙），他認為這将是一個漫長的過程，不會一蹴而就。
關于進階輔助駕駛對幹線物流的商業價值，容力表示主要有三個方面。首先是節油，搭載智加科技PlusDrive系統的一汽解放J7重卡從山東到長三角路線的營運資料顯示其節油率達到10%。而且，目前正在進行的測試表明，從長三角到珠三角的路線由于山路更多，節油效果更顯著。因為在山路行駛時，擁有進階輔助駕駛功能的重卡對路況的判斷比人類駕駛員更精确，無論是坡度還是彎道，系統都能夠更精确地控制油門和刹車，進而達到比人類駕駛更出色的燃油經濟性。
節油意味着降低運輸成本，增加物流公司的盈利，盡管搭載進階輔助駕駛功能額外增加車輛成本，但容力表示，從節油效果來看，正常營運情況下，物流公司在兩年内節省的燃料成本就可以抵消搭載輔助駕駛功能所增加的成本（硬體包括1個雷射雷達、5個毫米波雷達、7個攝像頭以及英偉達Xavier晶片）。
第二點是提高行車安全，由于采用了多個傳感器，具有進階輔助駕駛功能的重卡能夠很好的幫助人類駕駛員更好的感覺路況，比如規避視野盲區等安全隐患，也能在車輛變道和巡航時提供輔助，進而讓駕駛更安全。最後，它也能降低重卡司機的工作強度，與智加科技合作的幾家物流公司的司機主觀感受印證了這一點，相比沒有輔助駕駛功能的傳統重卡，司機更願意駕駛有輔助駕駛功能的車型，因為駕駛更省力、也更舒适。