當年“貴才能好，好才能貴”這個備受嘲諷的魔性邏輯，背後透露出對國内汽車市場消費觀念的知根知底，可惜寶沃那羸弱的品牌力導緻它沒能玩轉這種概念。可寶馬就不同了，人家是根紅苗正的德系豪華品牌，在國内豪華市場也大有三分天下的架勢。是以這套以“貴”為榮的攻略，寶馬玩得很溜，消費者也樂于接受，畢竟唯有“貴”的奢侈品，才能展現出車主們有實力，有面兒不差錢。
之前網傳國産寶馬X5起售價55.8萬元的朋友，顯然對中國的市場，亦或是對國人的天性太缺乏了解。寶馬之是以能在國内混得如此成功，就在于人家懂得消費者想要的是什麼，産品力要強，品牌力要響，面子和虛榮心都要給足，投其所好就可以了。
要是寶馬X5真自降身段來個55.8萬元起的定價，除了會導緻品牌溢價能力大打折扣外，還會将原本X5的目标使用者推向隔壁奔馳奧迪的懷抱裡。瞧瞧那些常年打折的二線豪華品牌，産品力真的和BBA隔着幾十萬的差距嗎？
是以國産寶馬X5 60.50萬元的起售價雖在意料之外，但也在情理之中。去年X5賣了5萬多輛，雖然國産了，但依舊是大哥級别的存在，沒必要以價換量，傷了老車主們的感情。定價60多萬足夠在保持品牌形象的同時，将競争力釋放出來。退一步說，若是後期銷量不理想，這個定價也算是留足了退讓空間，不至于擠壓到寶馬X4的生存空間。
算盤打得叮當響，寶馬X5國産後适當的降價以及大空間、高配置的增值，讓它的定價在目标人群中看起來比較合情合理，但作為一個稱職的吃瓜群衆而言，該吐槽的還是得說道說道。
比如在國産這件事，在大家的認知中，國産後零部件成本以及關稅一系列的花銷降低了，車企也應該讓利于民。這種現象在二線豪華品牌亦或是大衆品牌中比較常見，然而作為豪華奢侈品的寶馬，卻表示寶馬X5現在這麼搶手，憑什麼成本下降了售價就要降？不要談什麼成本效益，奢侈品從來就沒有這一項。
此外，抨擊寶馬X5的定價不厚道，主要是跟北美市場比，美版寶馬X5最低配是直列六缸，随便挑幾個選裝包達到國内中高配的水準，裸車價也不到7萬美元。在海外市場比特斯拉Model Y還便宜的X5，到了國内市場售價直接翻倍，難道是因為國産後品質比進口還要好？這超乎尋常的品牌溢價能力讓人着實費解。
而寶馬X5之是以敢定這個價，其實也和C級豪華SUV市場的現狀有着很大關系。之前奔馳GLE和寶馬X5互相對标，互有優劣，而品牌溢價力稍遜一籌的奧迪Q7，在空間和配置下了些功夫，是以雖然裸車價相差不大，但能保持一個微妙的平衡感。
但寶馬卻想讓國産X5掀桌子打破平衡。于是軸距加長130mm，在空間和配置上比Q7更強，品牌力也可以與奔馳掰手腕，更關鍵的是入手門檻要比這兩款車型低了近10萬元。至于沃爾沃XC90，7年前的SPA架構，老舊内飾以及走到生命周期末端的産品力，不提也罷。這套操作下來，同級鮮有對手，這也是為何國産X5如此自信的原因之一。
可能會有人比較好奇，既然X5定價這麼高，那麼在配置上是不是厚道些？隻能說，寶馬在讓人失望這件事兒上從來沒讓人失望過。60多萬的入門級丐版，正常化的車道偏離預警、并線輔助、自适應巡航等輔助駕駛功能通通沒有，要知道這些配置在十多萬的自主品牌車型中随處可見。部分低配車型也從進口的真皮改成了合成皮，在質感和氣味兒上和其中大型豪華SUV的身份相差較大。
後排座位扶手杯架也被不少網友吐槽毫無精緻感和豪華感，和進口X5相比，顯得較為簡陋和廉價，這可能和更換供應商有着一定關系。除此之外，像發動機油底殼由金屬改為塑膠、取消後備箱12V電源等“減配”也備受争議。動力方面以2.0T發動機為例，雖然都是寶馬B48系列，但和進口X5相比，在性能表現上有着明顯差距，比如進口車型最大功率195kW，國産車型最大功率180kW。
雖然不少網友調侃，國産寶馬X5的定價要芭比Q的節奏，但對于真正想入手的消費者而言，國産寶馬X5和進口相比，已經算是比較合适的了。不過目前X5已經發生加價現象，而且明年海外X5或許還将迎來中期改款，是以建議大家要是不着急的話，可以暫時先等一等，即便是等不到改款，也最好先把這波上市熱度熬過去再說。
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