近日，亞洲龍總算跟着凱美瑞的步伐，迎來了中期改款，小編就來貼個熱，聊聊這款“新車”。其實嚴格來說，新亞洲龍算不上一款“全新”的車型，不過是在舊亞洲龍基礎上的微調以及對凱美瑞的各種移植。
之是以這樣，歸根究底，是這款車型生命周期的必然結果。地球人都知道，凱美瑞導入中國已經16年了，在中國賣出超過200萬台。比如去年，凱美瑞在國内賣出21萬台，而亞洲龍隻有12萬。
而在全球範圍，凱美瑞更是已經走過了34年，疊代八代，依舊常青。在美國，從1997年開始，凱美瑞隻有2001年不是冠軍。
反觀亞洲龍，在美國已經進入停産退市倒計時，未來僅供中國市場。這樣看來，凱美瑞無論是銷量、品牌底蘊，還是群衆基礎，都明顯比亞洲龍高好幾個量級。名字響亮、知名度高的凱美瑞，不僅能讓車主開出去有面子，更能關乎保值率這樣現實的問題。
衆所周知，廠家在研産銷上的注意力并非公平分布到每台車，而對一款隻在單一地區市場銷售的車型來說，由于可預見的銷量有限，廠家各方面投入也相對有限，産品力的更新進化必然會落後。畢竟賣全球和賣一個國家，銷量差距不要太大。
這也是像GL8這樣隻在中國市場發售的車型，一直難以更新平台，并且産品力更新乏力的原因。是以，隻投放單一市場的車型往往意味着有限的資源投入、落後于時代的産品更新；更進一步講，由于市場萎縮、使用者減少，像耐久性、人車互動等感性體驗是需要使用者回報來指導調整的，随着使用者樣本的缺乏，這些體驗也将會快速下滑。
而這些情況，已或多或少地表現在亞洲龍身上，下面我們來詳細分析看看。首先來看外觀，前臉終于學着凱美瑞，出了兩款前臉，但看起來差別似乎就隻有中網的紋路，尤其放在一起看，真的傻傻分不清
同樣出自豐田的凱美瑞，則早在17年八代凱美瑞上市時，便配置了雙造型外觀。看過凱美瑞的豪華版和運動版外觀，就會感歎這才叫雙造型，凱美瑞明顯更加時尚、更年輕。
尾部方面，凱美瑞兩個外觀也有很大的差異，小編好幾次在高速上遇到，都能從尾部迅速分辨是豪華版還是運動版。
内飾方面，雖然凱美瑞與亞洲龍都是大屏，但細看就感覺亞洲龍的中控多少有點突兀，不及凱美瑞這個中控Y型設計線條流暢。
這裡是有故事的，當年八代凱美瑞在美國一經亮相，其大膽啟用銳角元素的中控設計，便備受中美媒體好評，更成為TNGA設計語言的開創性案例。說白了，凱美瑞是“媽生臉”，亞洲龍是移植，視覺上當然會覺得别扭，怪不得這麼多亞洲龍車主熱衷于改内飾了。
動力方面，亞洲龍動力總成跟凱美瑞是一樣的，車卻大了一圈，在凱美瑞上完美搭配的動力總成，移植到亞洲龍這裡，便成了小馬拉大車。
另外，液晶儀表、TSS等智能化配置，亞洲龍在總體車價更高的基礎上，也隻能做到産品力大緻與凱美瑞看齊。甚至像車載微信、HUD這樣的高價值配置，亞洲龍要不就直接沒有，要不就起售價更高。
是的，亞洲龍還沒配上車載微信；而HUD，凱美瑞20萬元不到就有，亞洲龍要24萬。
簡單來說，亞洲龍這車，本來就是在凱美瑞基礎上東拼西湊調整而來的。而改款的亞洲龍，更是跟着凱美瑞後面，移植了一波更新。
相比起單一市場發售的車型，全球車無疑可以享受從平台、動力總成，到外觀、内飾、智能等方面全方位的關注度，廠家的重視程度完全不是一個量級。随着亞洲龍在美國停産，廠家也樂得把注意力放在像凱美瑞這樣暢銷全球的旗艦轎車身上。面向單一市場的車型，則隻能跟在全球車後面，亦步亦趨。是以，要怎麼選大家有數了吧。