近日，亚洲龙总算跟着凯美瑞的步伐，迎来了中期改款，小编就来贴个热，聊聊这款“新车”。其实严格来说，新亚洲龙算不上一款“全新”的车型，不过是在旧亚洲龙基础上的微调以及对凯美瑞的各种移植。
之所以这样，归根究底，是这款车型生命周期的必然结果。地球人都知道，凯美瑞导入中国已经16年了，在中国卖出超过200万台。比如去年，凯美瑞在国内卖出21万台，而亚洲龙只有12万。
而在全球范围，凯美瑞更是已经走过了34年，迭代八代，依旧常青。在美国，从1997年开始，凯美瑞只有2001年不是冠军。
反观亚洲龙，在美国已经进入停产退市倒计时，未来仅供中国市场。这样看来，凯美瑞无论是销量、品牌底蕴，还是群众基础，都明显比亚洲龙高好几个量级。名字响亮、知名度高的凯美瑞，不仅能让车主开出去有面子，更能关乎保值率这样现实的问题。
众所周知，厂家在研产销上的注意力并非公平分布到每台车，而对一款只在单一地区市场销售的车型来说，由于可预见的销量有限，厂家各方面投入也相对有限，产品力的升级进化必然会落后。毕竟卖全球和卖一个国家，销量差距不要太大。
这也是像GL8这样只在中国市场发售的车型，一直难以更新平台，并且产品力升级乏力的原因。所以，只投放单一市场的车型往往意味着有限的资源投入、落后于时代的产品更新；更进一步讲，由于市场萎缩、用户减少，像耐久性、人车交互等感性体验是需要用户反馈来指导调整的，随着用户样本的缺乏，这些体验也将会快速下滑。
而这些情况，已或多或少地表现在亚洲龙身上，下面我们来详细分析看看。首先来看外观，前脸终于学着凯美瑞，出了两款前脸，但看起来区别似乎就只有中网的纹路，尤其放在一起看，真的傻傻分不清
同样出自丰田的凯美瑞，则早在17年八代凯美瑞上市时，便配置了双造型外观。看过凯美瑞的豪华版和运动版外观，就会感叹这才叫双造型，凯美瑞明显更加时尚、更年轻。
尾部方面，凯美瑞两个外观也有很大的差异，小编好几次在高速上遇到，都能从尾部迅速分辨是豪华版还是运动版。
内饰方面，虽然凯美瑞与亚洲龙都是大屏，但细看就感觉亚洲龙的中控多少有点突兀，不及凯美瑞这个中控Y型设计线条流畅。
这里是有故事的，当年八代凯美瑞在美国一经亮相，其大胆启用锐角元素的中控设计，便备受中美媒体好评，更成为TNGA设计语言的开创性案例。说白了，凯美瑞是“妈生脸”，亚洲龙是移植，视觉上当然会觉得别扭，怪不得这么多亚洲龙车主热衷于改内饰了。
动力方面，亚洲龙动力总成跟凯美瑞是一样的，车却大了一圈，在凯美瑞上完美搭配的动力总成，移植到亚洲龙这里，便成了小马拉大车。
另外，液晶仪表、TSS等智能化配置，亚洲龙在总体车价更高的基础上，也只能做到产品力大致与凯美瑞看齐。甚至像车载微信、HUD这样的高价值配置，亚洲龙要不就直接没有，要不就起售价更高。
是的，亚洲龙还没配上车载微信；而HUD，凯美瑞20万元不到就有，亚洲龙要24万。
简单来说，亚洲龙这车，本来就是在凯美瑞基础上东拼西凑调整而来的。而改款的亚洲龙，更是跟着凯美瑞后面，移植了一波更新。
相比起单一市场发售的车型，全球车无疑可以享受从平台、动力总成，到外观、内饰、智能等方面全方位的关注度，厂家的重视程度完全不是一个量级。随着亚洲龙在美国停产，厂家也乐得把注意力放在像凯美瑞这样畅销全球的旗舰轿车身上。面向单一市场的车型，则只能跟在全球车后面，亦步亦趋。所以，要怎么选大家有数了吧。