4月3日，比亞迪在官微釋出了一個重磅消息，宣布自2022年3月起停止燃油汽車整車生産。同時也公布了3月份的銷量資料，3月比亞迪乘用車全系銷售104338輛，同比增長160.9%。其中DM車型共銷售50674輛，EV車型銷售53664輛，3月的銷售的新車全部為新能源車型。
由此可見，正是旗下新能源汽車的熱銷，讓比亞迪更有底氣，成為全球首個宣布停産燃油車的傳統車企。
根據公告，比亞迪未來在汽車版塊将專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。同時，比亞迪将繼續為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命周期的零配件供應，確定無憂暢行。
其實，沃爾沃、福特、通用汽車、奔馳、比亞迪、路虎捷豹等6家傳統車企于2021年年底，在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上簽署了《關于加速向零排放汽車和貨車轉型的宣言》，目标是在2040年之前實作零排放汽車和貨車的銷售占比達到100%。但比亞迪如此迅速，且擲地有聲宣布停止生産燃油車，決心不可不謂之大！
值得一提的是，在2021年比亞迪乘用車的銷量資料中，新能源車型的占比就已經達到81.59%，并且從今年情況來看，新能源汽車銷量占比還在不斷提高，是以停止生産與銷售燃油車，本身就是一次很好的産能更新與優化。
資料顯示，今年1-3月，比亞迪新能源汽車的銷量分别為93168 輛、88283 輛、104878 輛。而今年比亞迪制定的年銷量目标為120萬輛，按照目前的走勢是非常有希望的，這樣來看比亞迪宣布停産燃油車也是建立在新能源車型熱銷的基礎之上。
另外，從比亞迪3月銷量中可以看到宋家族為26729輛，秦家族為24797輛，此外元家族和海豚的月銷量都超過1萬輛，它們的售價都在10-20萬之間，包括剛上市的驅逐艦05也是如此，恰好覆寫了傳統燃油車的主銷價格區間。
而面向更高端市場，比亞迪有漢、唐兩大家族的DM與EV車型作為支撐。是以，從另一個方面來說在比亞迪車系之中已經沒有了燃油車的位置，此時宣布停産燃油車也是在情理之中。
紅點觀察：
在3月份的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在演講中指出，大陸新能源汽車滲透率僅僅用了一年時間，就從2021年1月的6%提升到了12月份的22%。
按照這樣計算，平均下來一個月就提升了1.3個百分點，并結合2022年前三個月的28%滲透率表現，預計2022年12月新能源汽車市場滲透率有可能超過35%，這意味着市場會增加更多新能源汽車使用者。
在我們看來，刀片電池的技術突破，加上DM-i混動技術的技術突破，加上自身強大的垂直一體化的産業能力，比亞迪停止生産燃油車、着力發力純電與插電混動領域，一切都是水到渠成。而這也将進一步提升比亞迪品牌形象，尤其是比亞迪品牌的國際形象。
除了對核心技術的研發與擁有，還有出于對未來新能源市場高速增長的預判，比亞迪才做出了停産傳統燃油車的決定。而做電池技術起家的比亞迪，似乎對新能源發展的了解，永遠都是快人一步。