對于汽車行業而言，這是一個充滿變革的時代。電動化浪潮的來襲催生了一衆造車新勢力，以“蔚小理”為代表的第一梯隊站穩腳跟後，正在努力擴大優勢侵占市場，而第二梯隊的成員則在拼命博一個出頭天。就以零跑汽車為例，既有價格實惠的零跑T03走量，又有配置高綜合實力強的零跑C11“攪局”，兩款車的表現為品牌赢得了“價格屠夫”的稱号。其實，對于消費者來說，成本效益一詞的确很有吸引力，但在這之外，産品本身還有哪些吸引人的點也顯得尤為重要，比如操控等等。于是今天就讓我們把零跑C11性能版開上賽道，去探尋一下它是否有成本效益以外的魅力。
注：本次試駕活動并非在賽道中刷圈，而是将場地科目設定在賽道中。體驗項目主要有三項，分别為百公裡加速、S彎和連續減速帶，是以文章将主要針對這三個項目的體驗感受進行分享。不過在此之前，先讓我們來了解一下零跑C11性能版的動力、底盤以及它本次活動所配備的輪胎，因為這幾點對車輛在激烈駕駛中的影響極大。
零跑C11：場地體驗
◆ 0-100km/h加速測試
◆ S彎體驗
◆ 連續減速帶體驗
小結：零跑C11性能版有着強勁的動力，這一點毋庸置疑，成績就是最好的證明。至于S彎環節，車輛前雙叉臂後五連杆的獨立懸挂結構和擺臂、轉向節等部件輕量化鋁合金材質的使用，對于減輕簧下品質提升操控表現确有幫助，但真正跑起來，“家用味”還是蓋過了“運動味”。
零跑C11：靜态回顧
看過了零跑C11在動态方面的表現後，讓我們将目光投向靜态次元。相信大家對于車輛的外觀與内飾的設計已經再熟悉不過了，是以下文僅做簡單回顧，順便帶各位看看第三輪OTA更新将解鎖的新功能。
編輯點評：其實對于關注零跑C11性能版的消費者而言，所追求的無非是一個快字，隻要4.5秒的百公裡加速時間能令你滿足，那麼這款車就已經實作了它存在的最大意義。至于所謂的操控，我承認廠家為簧下輕量化做了不少努力，車輛在進行S彎項目時極限也不低，但家用的調校讓良好的“底子”沒有發揮出最大潛能。當然，這一切也無可厚非，畢竟即便是零跑C11性能版，它的主戰場也應是日常通勤而非賽道駕駛。