自2021年至今，比亞迪應該算得上是國内汽車廠商中，最具有市場沖擊力的一個品牌了，得益于新能源汽車，包括混動車型和純電車型的雙雙上漲，比亞迪在國内汽車廠商中的排名表現也是一再推升，到了2022年2月份，比亞迪以接近9萬輛的當月零售銷量（乘聯會資料） ，位列國内汽車廠商銷量第二，位列自主品牌銷量第一，成為自主品牌零售銷量新的冠軍！比亞迪在市場和銷量層面的既有表現，以及更多新車不斷上市，讓我們對于比亞迪在2022年的銷量和市場前景也非常看好。
熟悉比亞迪的朋友們都知道，目前比亞迪面臨一個很大的問題，就是産能不足，主要集中在以宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i為主的超混車型領域，目前下單預定宋PLUS DM-i車型，至少需要等待3個月以上才能提車，是以目前比亞迪的管道中 ，積壓了大量的未傳遞車輛。不過我們并不知道比亞迪在管道中到底積壓了多少未傳遞車輛，之前我們曾發表過看法，那就是假如比亞迪在管道中積壓的銷量在幾個月内集中傳遞，那麼比亞迪的單月銷量完全有可能做到國内第一。
日前，有消息稱，比亞迪方面在投資者會議紀要中表示，目前比亞迪累計未傳遞訂單數量為40萬輛，并且還在逐月增加。根據這份訂單數量，比亞迪保守估計2022年銷量為150萬輛，如果供應鍊方面持續向好，則将沖擊200萬輛的銷售目标。會議紀要同時顯示，比亞迪漢DM-i預售後訂單良好，後續預計漢系列車型單月銷量将超過3萬輛……
實際上，按照1月份和2月份的銷量資料推演，如果比亞迪上述資料是真，40萬輛的訂單總量在剩餘的10個月被釋放出來，相當于每個月4萬輛的銷量，這已經比國内很多自主品牌的銷量要好很多了。是以在我們看來，如果按照當下的趨勢，比亞迪保守達到150萬輛銷量，沖擊200萬年銷量目标，還是非常有希望的，當然前提是供應鍊不出問題，尤其是晶片、電池原材料這一塊不出現問題。
那麼從比亞迪的表述來看，今年全年銷量超過150萬輛，甚至達到200萬輛都是非常有希望的，如果在供應鍊方面不出問題的話，那麼全年200萬輛左右的銷量，基本可以鐵定拿下2022年度國内銷量冠軍，也就是超越一汽大衆、上汽大衆、上汽通用等合資品牌。如果是這樣的話，那麼比亞迪将有機會創造曆史，成為第一家全年銷量超越合資品牌的自主品牌廠商。
當然，正如上文所說，目前可能影響比亞迪銷量達成的最大問題，就是供應鍊方面的問題，尤其是晶片供應和電池供應。不過好在比亞迪在這兩塊都是不怎麼受制于人的，因為比亞迪有自己的IGBT晶片生産能力，同時比亞迪同時也具備刀片電池的自研自産的能力，是以其實相比于其他需要大面積依賴第三方供應商的廠商們來說，比亞迪的壓力就要小得多。而且由于比亞迪在電池方面具備自産能力，是以在之前國内新能源汽車的集體漲價潮中，比亞迪借助成本優勢，加價幅度幾乎是最少的，混動車型漲價3000元，純電車型漲價6000元，這也在很大程度上保持了比亞迪相關産品的市場競争力。
從2021年後半年至今，比亞迪相繼推出了多款車型，包括且不限于比亞迪海豚、驅逐艦05、元PLUS，而且在未來一段時間，還将上市漢DM-i、全新唐系列車型等衆多新車。按照這些既有車型的銷量表現，可以預料未來一段時間，比亞迪的暢銷車型數量将越來越多，這對于比亞迪來說，是一個不錯的消息。
當然，比亞迪更加的強勢的地方在于，目前比亞迪幾乎全部的銷量，都來自新能源汽車，而且混動車型和純電車型銷量基本上是五五開，也就是說比亞迪目前或者之後一段時間的銷量，是要靠新能源汽車作為絕對主力的，已經不需要考慮燃油車向新能源轉變的問題了，而很多傳統汽車廠商在向新能源汽車轉換過程中，正在遭遇“陣痛”，有些甚至已經轉型失敗了。是以随着比亞迪訂單數量不斷增多，在銷量層面的表現越強勢，意味着比亞迪轉型越成功，在這樣的情況下，如果能夠在2022年這個汽車行業的多事之秋拿下國内車企銷量冠軍，對于比亞迪自身，對于自主品牌的意義，也都是完全不一樣的。