長安又一年輕化利器，轎跑溜背，風阻低于布加迪，軸距遠超UNI-V
偏向于年輕人消費群體的運動型車注定會迎來較大的增長，這也是最近兩年時間越來越多國産自主品牌盯上這個領域的主要原因，長安汽車此前已經布局了UNI-V，隸屬于長安引力系列，繼承了意大利都靈設計分部打造的全新家族設計語言，第1批1.5T版本車型起步也就10萬出頭的水準，面對廣汽傳祺影豹等競争者是有勝算的。而最近又有一款長安年輕化利器頻繁亮相，該車型暫時還隻是一個代号名字長安C385。
這種運動型轎跑車普遍都會采用更流暢的轎跑身材，長安C385在空氣動力學造型方面更進一步，比如車頭前臉去掉了傳統進氣中網，封閉式設計可以進一步降低風阻系數，車身側面是非常流暢的溜背車頂，整體風格和長安UNI-V基本一緻，但是尺寸明顯略大一點。官方給出的風動測試風阻系數隻有0.23CD，這完全可以媲美特斯拉model3。
從風阻系數來評判，該車型确實比一些頂級超跑風阻系數還低，即便把布加迪拉出來也不是對手。這裡就需要講一個冷知識，類似的家用轎跑車往往就會比超跑風阻更小，因為超跑除了要照顧到更低的阻力，更要保證強大的下壓力，尤其在帶有大尾翼的情況下，風阻系數其實比大多數家用車還高。
目前長安汽車還暫未透露這款車的官宣定位，不過從輪廓尺寸來看，上市之後稱之為中型轎跑車是沒有問題的，總長度4820mm，寬度1890mm，軸距将長達2.9米，再加上全新電動化平台更靈活的特性，長安C385注定會在空間表現方面超越UNI-V。如果對比新能源領域的其他産品，産品定位接近新申報的比亞迪海豹，面對特斯拉model3略有優勢。
已知标準配置版本車型采用的是甯德時代锂電池組，純電續航裡程預計達到515公裡。除了純電充電版本，長安汽車還将給該車型同時提供增程器版本，就是利用成熟的内燃機發電進而避免裡程焦慮。
入門版本将提供190千瓦單電機系統，這樣的動力表現已經比大多數同級别燃油B級車更強，而且由于電動機本身爆發能力更強，不需要像内燃機那樣拉轉速就可以爆發出峰值扭矩，是以動力性能是無需擔心的，完全可以做到随叫随到。
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