唏噓！曾經的國産汽車龍頭江淮汽車，如今卻淪落到了要靠代工為生的地步。
2022年3月26日收盤，江淮汽車對外披露了其2021年的财務報告。根據财報資料顯示，2021年全年，江淮汽車實作總營收為402億，同比下滑6.11%；實作淨利潤為2億，同比增長40%，雖然業績增利不增收，但看起來也并沒有太差。
不過，實際上這增長的淨利潤隻是江淮汽車的“遮羞布”，因為江淮汽車很大一部分利潤都來自于為蔚來代工。從扣非淨利潤來看，2021年江淮汽車實作扣非淨利潤為虧損18.84億，和淨利潤相差巨大。值得一提的是，這已經是江淮汽車連續第5年出現扣非淨利潤虧損的情況，粗略計算一下，這5年來江淮汽車的扣非淨利潤虧損合計已經超過了60億。
作為曾經的國産汽車龍頭企業，江淮汽車可以說經曆了國内汽車行業從無到有的整個過程，也為國内汽車行業的發展作出過不少的貢獻；不過，如今這個已經成立了58年的老牌車企卻逐漸走向了衰落，而除了業績下滑之外，江淮汽車近年來銷量也不斷走低，産品品質更是問題不斷。
5年扣非虧損超60億，靠為蔚來代工謀生
作為國内的老牌車企，如今的江淮汽車已經有逐漸淪為代工廠的迹象。
從财報披露的資料來看，2021年全年，江淮汽車的純電動乘用車累計銷量13.4萬輛，同比大幅增長169.12%。不過在這13.4萬輛的純電車中，為蔚來代工的數量約為9.3萬輛，江淮汽車自己的新能源乘用車銷量僅有4萬餘輛。
從這裡就不難看出，江淮汽車目前的大部分産能，其實都放在了為蔚來代工上。
當然，為蔚來代工其實也有很大的好處。自從2016年與蔚來簽訂了代工協定之後，江淮汽車借助着蔚來不斷增長的銷量獲得了穩定的收益，代工收入也成了每一年江淮汽車業績報告中最亮眼的部分，特别是2021年，據财報資料顯示，2021年江淮汽車的淨利潤為2億，但扣非淨利潤為虧損18.84億，兩者相差接近21億。
此外，除了能通過為蔚來代工掙錢之外，代工項目投産前三年所需要的費用也需要由蔚來支付。根據财報資料顯示，2018年－2020年，江淮汽車分别确認虧損補償1.26億元、2.07億元和0.65億元，這些全都由蔚來支付，由此來看，江淮為蔚來代工已經成了一件穩賺不賠的生意。
不過，任何事情都是有弊有利的，雖然江淮汽車為蔚來代工獲得了穩定的收益，但另一邊，江淮汽車的主營業務卻逐漸陷入泥潭。
從最新的資料來看，2022年1~2月，江淮汽車公司汽車銷量合計86655輛，同比下降5.76%，銷量下滑明顯。而從财報來看，自2019年開始至今，江淮汽車的營收就呈現出明顯的下滑趨勢，具體資料方面，2019~2021年江淮汽車分别實作營收473.6億、429.1億和403.1億，同比分别下滑5.58%、9.41%和6.05%。
此外，雖然憑借代工業務獲得不錯的收益，但江淮汽車的扣非淨利潤卻已經連續5年虧損，具體資料方面，2017~2021年，江淮汽車實作扣非淨利潤分别為-9314萬、-18.77億、-9.784億、-17.19億和-18.84億，5年合計虧損超過了60萬。
曆經58年風雨，江淮汽車的曆史
雖然如今已然逐漸衰落，但不可否認的是，江淮汽車也曾經有過輝煌的曆史。
回溯江淮汽車的發展史，最早還要從1964年的“巢湖汽車配件廠”說起。那時，江淮汽車的前身巢湖汽車配件廠還隻是安徽的一個小小汽配廠，主要的業務也隻是為一汽解放和南汽躍進兩家車企提供汽車零部件，偶爾還會接一下公共汽車改建和修理的業務。
不過，雖然隻是一個小角色，但江淮汽車卻在為兩家車企提供零件的過程中學到了不少的技術，這為其後來自主研發汽車打下了堅實的基礎。
1968年，随着安徽省汽車小組成立，江淮汽車開始在整車制造上大展身手。1969年，由江淮汽車研發的HF140卡車落地，因為産品品質過硬、技術領先，沒多久HF140卡車就開始量産，而江淮汽車也就此從汽車配件走向了整車制造。
1968~1990年，江鈴汽車一直深耕輕卡領域，當時國内大部分的輕卡都由江淮汽車生産，江淮汽車也成為了該領域的絕對龍頭；甚至到了現在，路上許多的輕卡也還是江淮牌。
時間來到2001年，江淮汽車成功登陸A股市場，而其也開始了從輕卡向乘用車轉型，瑞風車型在推出後便大賣，2005年銷量更是登頂全國第一，後來的十年，江淮汽車進入了其最輝煌的時刻，幾乎每一款商用車推出後就大賣。
那麼，為什麼如今的江淮汽車會淪落到如今的地步呢？這可能要從2013年的3.15被曝出嚴重的産品品質問題說起。那一年的3.15，江淮品牌旗下的同悅汽車突然被爆出存在嚴重的品質問題，消費者頓時一片嘩然，而江淮汽車好不容易積累起的口碑瞬間破滅，也是從那一年開始，江淮汽車慢慢走上了下坡路。
後來，雖然江淮汽車和大衆進行了合作，但也沒有掀起了太多的風浪。2016年，江淮汽車與蔚來簽訂合作協定，江淮汽車便慢慢淪為了代工廠，落到了如今的局面。
代工廠的路，還能走多遠？
實際上，江淮汽車落到如今的局面，和其經營理念有很大的關系。
此前的幾十年，江淮汽車一直生産的都是輕卡和商用車，追求的核心是低價、實用性，并不太注重産品的品質，這也是為什麼2013年會被爆出嚴重的産品品質問題的原因。
而到了後來，雖然與大衆牽手，但江淮汽車還是難以改變這個理念，是以銷量節節敗退。但在代工這方面，江淮汽車不用投入太多的産品研發，隻需要幫蔚來将車造好，這一點對于生産了幾十年輕卡和商用車的江鈴來說，無疑可以做得很好。
不過，雖然目前在代工這條路上走得頗為順利，但江鈴汽車其實并非沒有風險。
首先，淪為蔚來的代工廠，意味着命脈掌握在了蔚來的身上。但是，最近一年蔚來汽車已經出現了掉隊的迹象，而且蔚來還沒有實作盈利，換個角度來說，江鈴汽車代工的對象，本來就存在着一定的不确定性。
其次，在看到了代工業務的巨大潛力之後，不少的車企也有意開展代工業務。例如比亞迪，在将e平台3.0向全行業開放之後，就拿到了滴滴的造車訂單；而吉利也是如此，此外還有富士康、立訊精密等非車企也在籌劃代工業務。
整體而言，代工業務雖然是一個好業務，但背後也存在着不小的風險，而擁有幾十年造車底蘊的江淮汽車，其實也不應該放棄自己的主營業務，畢竟相對于一隻腳走路，兩隻腳走才會走得更穩，也才能走得更遠。