上市價格：34.99萬元
競争對手：特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5
月銷量預計：1000輛
可買指數：65%
在國産寶馬X5登場的同時，寶馬中國也全球首發了寶馬3系的純電動版車型——全新寶馬i3。而這款車型雖然繼承了“i3”的名号，但是和之前那款i3毫無關系。
全新寶馬i3是在現有燃油版寶馬3系上進行的“電力革命”，是以無論車身尺寸還是軸距，幾乎都和燃油版長軸距3系接近。全新寶馬i3軸距多出了一點，達到了2966mm，有趣的是車身高度提升很明顯——提升了18mm達到1481mm。
在設計上，全新寶馬i3也秉承了電氣化時代應有的簡潔設計，大量的幾何線條讓這款電動轎車顯得格外立體而又不失運動感。最典型的是全新設計的天使眼大燈，和5系的設計類似；更大的封閉式雙腎格栅，加上更立體的側進氣口造型，顯得更有科技感；尾部誇張的擴散器也是全新i3的顯著特征。
相比于外觀，内飾的變化更貼近于寶馬目前i系列的産品線，尤其是曲面雙聯屏的設計，包括了14.9英寸的觸控顯示屏和12.3英寸的數字儀表盤，顯得格外有科技感。整套主機也更新為iDrive 8系統，并且為中國市場提供了諸如CarLife、騰訊小程式等。
這次全新寶馬i3在機械素質上的變化非常有意思。
寶馬全新i3的後驅電機最高輸出功率210千瓦、最大扭矩400牛·米——這個資料基本對标寶馬2.0T高功率的輸出，也就是330Li車型。另外新車搭載的是70kWh電池組，CLTC續航裡程526公裡。
這個續航資料對比特斯拉Model 3的标準後驅版，本質上都差不多，也沒什麼好争議的。而對糾結寶馬和新勢力的消費者來說，寶馬以品牌和操控認知，“兌子”新勢力的續航和智能體驗，怎麼選完全看個人，寶馬并不是全然落後的。
整個底盤系統進行了大幅加強：前後懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術；後軸首次配置了自适應空氣懸架；車輛後部底盤還配備了後防傾杆；發動機艙内配備了前避震頂端拉杆。這次寶馬還專門強調，全新i3重心相比3系低了44毫米，前後輪距也更寬。
很多人對寶馬全新i3底盤的強化和後懸空氣懸挂的使用表示出濃厚的興趣。寶馬強調，這些強化令新車的車身剛性得以進一步提升，讓颠簸路況的行駛更加平穩舒适。是以我們可以猜測，或許是因為底部電池組的增加，寶馬需要對整個底盤系統進行加強，同時需要更強的阻尼和彈簧系數來支撐超過2噸的車重，可是這樣一來，車輛的舒适性就會大幅減弱，是以寶馬選擇了用空氣彈簧和HRS液壓回彈減震來平衡。
實際上，這種舒适性政策僅僅出現在全新i3上面，同平台的運動轎跑i4是沒有空氣彈簧的。這可能是為了滿足中國消費者對日常行駛舒适性的需求。
最後讓我們探讨下34.99萬元這個價格的競争力。
很多電動車媒體和消費者對這個價格産生了極大的分歧——前者認為寶馬為中國市場首發的這款純電動轎車給出了一個“良心價”，而後者卻認為其依然無法和特斯拉、小鵬這些相比。
對此，我們的觀點是，如果講底盤性能、豪華質感以及智能化，全新寶馬i3不輸于上面提到的任何對手，35萬元的價格也顯示出寶馬的品牌地位。包括在電機輸出、空氣懸挂、操控性和舒适性平衡等方面，都比特斯拉、小鵬這類有競争優勢。
而在諸如智能化體驗上，我們認為這并非是想象中寶馬i3的弱項，整套iDrive 8系統和其他新勢力的智能體驗其實大差不差，語音或者操作流暢度都一定能夠滿足駕駛者需求。
全新i3的真正短闆，其實是智能輔助駕駛系統沒有标配。相比于特斯拉、小鵬幾乎是在30萬元已經标配了進階别的輔助駕駛，全新i3雖然都有這些硬體配置，可是34.99萬元這款隻有定速續航，顯得格外落伍。雖然寶馬提供了自動駕駛輔助系統Pro選裝，但是價格為1.99萬元，這樣讓寶馬i3能夠在此項上對标這些産品的價格就來到了37萬元左右。
如果再加上對BMW專屬聲浪、哈曼卡頓音響的選擇，整個車可能會和競争對手拉開10萬元左右的差距。這對于電動車消費者來說，如果沒有對寶馬品牌的信仰，是難以下定的。
當然，假如寶馬願意，适當通過市場優惠方式把自動駕駛輔助系統Pro這個配置給到消費者，35萬元落地具備L2+級輔助駕駛系統的寶馬i3，那就沒有什麼明顯短闆了。
結語：
總結來說，寶馬推出全新i3，本質上不是和特斯拉Model 3、小鵬P7這些30萬元級别的純電轎車搶市場，而更重要的還是先布局豪華中型電動車這個細分市場。這次寶馬非常謹慎的隻推出了eDrive 35L這一款車型，大量配置都是以選裝呈現，這就給寶馬今後推出新款和促銷留出了空間。
那麼，寶馬全新i3适合哪些消費者呢？毫無疑問，那就是原本打算買330Li燃油版的買家，之前四驅車型落地價在45萬元左右，而現在換裝電驅之後，可能35萬就能落地，這樣看還是挺香的，特别是還能多上輔助駕駛和娛樂套裝等選裝包的話。
文 | JackieLXX
圖 | 網絡