近日無極釋出了新款ADV車型——DS525，标準版售價38180元，三箱版售價42180元，兩個版本的差別就是圖中的這套鋁合金三箱，其他地方都是一樣的。
DS525在外觀上和上一代500DS差別不大，但二者在配置上還是拉開了很大差距。
首先是發動機方面，DS525采用的是新款KEL525發動機，最大功率達到39.6kw/8500rpm，最大扭矩達到50.5nm/7000rpm，而且标配滑動離合器。就資料而言，它在國内休旅中确實可以。
其次是輪毂尺寸得到了更新，老款500DS的前後輪都是17寸的鑄鋁輪毂，到了DS525這裡輪毂尺寸更新為前19後17寸的真空輻條輪毂，并且标配象牌多功能輪胎以及胎壓監測功能，是以從原來的純旅行車向探險功能又邁進了一步。
減震采用的仍是KYB品牌，值得一提的是無極對減震似乎進行了特殊标定，通過SNF（懸架偏頻分析技術）重新定義了減震的取向，以解決激烈駕駛可能會造成的減震觸底情況。
在減震與輪毂的雙重改變下，無極DS525的座高達到830mm。對于具有先天身高優勢的摩友來說這是件好事，不用擔心腿部伸展不開；對于不喜歡高座的摩友而言倒也無須擔心，無極對座墊進行了收窄，前腳掌落地應該不是問題。
儀表方面DS525換成了無極最新一代智能儀表，雙動力模式變化，UI進行了優化，同時支援手機投屏功能。
其他方面DS525與500DS相差就不是很大了，刹車、ABS以及油箱容積大緻都保持了原來的水準。
網友評論：
CB400X表示：無壓力。
為啥無極整個DS都是貴一截。
給我一個不買凱越525X的理由。
這個價格，凱越525更香啊，還是單搖臂。
無極怎麼了，成本控制不住了麼，還是通貨膨脹了？
下面的500DS車主不必難過，沒有你們就不可能有DS525，是以感謝你們的支援，有你們國産車才能越來越好。
歐耶菌：
無極DS525釋出之後的風評并沒有想象中那麼好，主要原因有兩點：首先它和本田400X沒有拉開價格區間，其次是因為它和凱越525X也沒有拉開價格區間，更不巧的是上述兩款車都是摩友口中的神車，無極DS525就這樣倒在了輿論戰的最前面。
但是這麼比較其實是有失公允的，尤其是對于CB400X而言，如果你在考慮這兩台車，我們可以從下面這個表格開始看起。
在大衆口中無敵的CB400X，他對比無極DS525真的那麼無敵嗎？
肉眼可見，這兩台車除了4000元的差價外，還存在着極大的配件差價以及騎乘感受方面的不同，尤其是CB400X的刹車踏杆，CB400X的車主可以來留言評論，這個踏杆的做工是否能支撐起這4萬多的售價。
在減震、發動機、輪毂這幾個大件上，無極DS525都完勝本田CB400X的前提下，大家如果還高呼本田真香，那我隻能說活該本田漲價了。
再說凱越的525X，到凱越這裡就不用拉表格了，因為525X确實比無極的DS525要符合摩友口中的“好”，這是不争的事實，它有這麼幾個特點是同級别車型不具備的：
1、售價相對親民，尤其是這次普版525X售價不過3.6萬，成本效益優勢擺在了明面上。
2、優秀的操控，尤其在非鋪裝道路上，車輛調教是凱越的優勢。
3、具備預載與回彈可調的KYB減震，在這個價位的車裡，隻有凱越能給你可調減震。
但是凱越也有自己的問題，那就是做工。
凱越500X的做工我們就不在這說了，沒有必要拉出來吊打，但是到了525X上，做工與漆面質感依舊不是讓人特别滿意，有進步，但是進步不大，這也是凱越定價一直比較保守的主要原因，否則凱越也會漲價。
有人覺得假如非鋪裝調教好的話，做工粗糙其實不是問題，畢竟豁車總是帶着損傷。同時也有人認為，車輛做工必須放在首位，畢竟自己也不會去騎着這麼沉的車非鋪裝前行。
準備購車的你對于車輛做工與調教又有什麼看法？
就目前大衆的購車需求來看，無極的做工仍然足夠吸引到大多數人，除非有朝一日它的漆面處理不再精緻、焊口打磨不再用心，或者說除非凱越能把自己的工藝提升到和無極一個水準，否則無極很難涼涼。
總結：
這個價位的車型沒有十全十美，品牌牛逼的車型沒有成本效益，調教出色的車型又沒有精湛的處理工藝，大家的差距不僅在紙面上，更在實車的細節裡。
我們退一步說，即便無極降價，該買凱越的還是會買凱越，而不買無極的仍然不會買無極。凱越丢了做工，它還是凱越，而無極如果細節處理不好，它就不再是無極。