近兩年嘉陵coco可謂是在國内掀起了一股複古彎梁風，coco憑借着與本田“Super Cub”高度相似的外觀掀起一波回憶殺。嘉陵coco雖說是2020年新上市的彎梁車型，可早在1981年，嘉陵與本田就有過合作，本田公司轉讓部分技術并提供部分零部件，與嘉陵在中國市場合作生産CJ50機車，也就是如今COCO的前身。
如今的嘉陵coco以複古還帶着小清新的風格，再加上六千左右的價格，迅速在年輕消費者群體裡火了起來，其他廠家也紛紛效仿推出與之風格極其相似的複古彎梁風車型。面對友商的内卷，嘉陵除了更新coco之外，還祭出了另一款法寶，一台名為SRV180的運動型彎梁車。
在國内複古彎梁車型市場氛圍良好的環境下，貌似嘉陵想借着SRV180來另辟蹊徑打通一條娛樂型彎梁車的路子。
可這條路注定不會一番風順，運動彎梁與複古彎梁不是一個市場。
早在幾年前，貝納利旗下有一款名為RFS150i的運動彎梁車型，就如同大家在街上基本上沒見過這款車一樣，運動彎梁在國内娛樂型機車中基本沒有席位可言。
而複古彎梁則不一樣，以嘉陵coco的市場反映來說，複古彎梁市場的火爆離不開以下三方面因素。
1.外觀有史可依
coco與本田幼獸的外觀高度相似，這種相似可以帶來兩個良性的後果，首先喜歡本田幼獸的人會買這個車，因為之前在國内買不到能合法上路的幼獸。其次喜歡文藝複古範的人也會買這個車，因為本田幼獸的設計确實很出色，即便他不知道本田是什麼，不知道幼獸是什麼，他也能欣賞幼獸的設計，并願意為之買單。
2.對新手友好
與一衆踏闆、跨騎車型相對比，coco在排量、座高、車重，操控等方面的門檻比起跨騎要低很多，而且他還能給你近似于跨騎的操控，滿足了許多新手不想騎踏闆車，但是又想要一台可以簡單操作的機車的願望。
3.親民的價格
如果從年輕消費群體的審美觀出發，會因為外觀選擇的踏闆都得小一萬起，而嘉陵coco的售價是六千左右，便宜就是硬道理。
但是換成運動彎梁車，上述這三方面優勢起碼會消失兩方面，外觀情懷不複存在，親民的價格大機率也會消失不見。
運動彎梁在東南亞國家能擁有良好的市場表現，但是在國内，嘉陵很難複刻這一壯舉，這還得從基建和個人所得上開始說起。
東南亞國家基建水準比起國内可以說是相差甚遠，路況也要複雜許多，再加上東南亞國家百姓經濟條件通常不好，大多數人無法負擔太貴的車型。
在雙重條件的限制下，彎梁車的優勢開始逐漸明朗。操控簡單、通過性強、售價低廉、簡直就是介于跨騎與踏闆之中的完美車型。
基于東南亞國家彎梁車的社會保有量大，彎梁車的車型文化會更深厚，運動型彎梁車自然就更容易被大衆接受，所謂對比都需要有參照物，而通路型的彎梁車就正好是運動型彎梁車最好的參照。廠家自然最懂消費者的需求，像本田與雅馬哈在東南亞國家市場推出的運動型彎梁車，便是市場消費者需求最好的表現。
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我們再回過頭看看國内市場，彎梁車在我們當代摩托愛好者的心中可能是幼年時來自父輩的記憶，也有可能是年輕時候的記憶，那個年代我們國家的路況和國民經濟就如同現在的東南亞國家，隻不過當時的市場都還處于滿足很單一的有或無的供給關系。随着多種多樣的踏闆以及跨騎車型在國内鋪展開來，彎梁車的社會保有量随着時間也逐漸減少，如今主要出現在三四線小城市以及鄉村。
是以嘉陵想要在這種情況下開拓國内運動彎梁車的市場，我覺得這條路會很崎岖。
論外觀，當下市場氛圍内，踏闆車與跨騎車不帥/經典都賣不動。
論成本效益，1萬出頭的跨騎車多得是，帶ABS的水冷彎梁很難搶到市場。
論認可程度，現在的年輕人對彎梁車已經沒什麼概念了，就連外賣小哥都傾向于踏闆與跨騎。誰還會買運動彎梁？
而且還是這種原創程度很高的彎梁車？除了少部分的彎梁車發燒友之外，我實在是想不出來了。當然，嘉陵這款彎梁不僅針對國内市場，大機率還要做針對東南亞的外銷，就算牆内不香，我也祝願嘉陵這款車能在東南亞市場獲得成功。
總結：
運動型機車中多一種可以選擇的車型對于廣大摩友來講肯定是一件好事，但是産品力将決定市場的走向，運動型彎梁車甚至都還談不到競争壓力，首要解決的是生存問題。當然這僅是本人愚見，最終的走向還得根據市場的實際反應來判斷，說不定在現下的消費者在跨騎與踏闆内卷嚴重的情況下審美疲勞了，換換口味也是一件未嘗不可的事情。