近些年随着SUV市場的快速發展，其體量與轎車市場都基本處在同一水準。而随着二胎、三胎政策放開以及國人傳統觀念的深入，任憑汽車市場如何變化，“大空間”的SUV永遠是消費者最青睐的對象。另一方面，越來越嚴苛的限牌、限購等政策的頒布也加重了人們“一車永逸”的觀念。是以，能扛起一整個大家庭用車需求的，勢必得是一台在空間、動力、品質、配置等方面都可圈可點的車型才可。
回顧剛剛過去的2月，中型SUV銷量榜上奧迪Q5L、途觀L、探嶽等标杆車型們的成績不分上下，很顯然如今中型SUV市場上的競争已處于白熱化的階段。或許對于已經眼花缭亂的消費者而言，他們急需一個“挑戰者”來打破眼下這個僵局。
江鈴福特汽車科技（上海）有限公司總裁向東平
3 月 28 日，江鈴福特領睿正式上市，新車共推出精領型、鉑領型、尊領型、尊領型PLUS 四款車型，官方指導價為13.98—16.58萬元。作為“福特中國 2.0”戰略落地的最新車型，也是江鈴福特汽車科技成立後的首款車型，其20萬不到的售價也可以讓人們輕松感受到入手一台合資中型SUV的滿足感，很顯然将壓力給到了那些已經“功成名就”的車型上。
領睿抛出的第一個挑戰，便是寬體的設計。不過這個寬體并非是我們正常意識裡像超跑或性能車那樣在車外增加“肌肉感”的操作，領睿的寬完完全全是為了大空間而服務的設計。從車身尺寸上來看，領睿的長寬高分别為4630/1935/1706mm，軸距2726mm，而它1935mm的車款則是做到了同級最寬。用漢蘭達1930mm的車款作對比，便可清晰地發現領睿的優勢所在。
其實前面也說過，領睿就是為了滿足一個大家庭“一車永逸”的想法而來的車型，而當車内人員一多，最容易出現的窘狀就是空間不夠用。為了避免此事發生，領睿除了擁有1935mm同級最寬車身外，它在工程師精湛的“刀法”下還擁有着117mm的膝部空間和295mm的過道空間，加上平整的中央地台，讓坐在後排中間的乘客也能享受到很高的舒适性。
不僅僅是乘坐空間，領睿的儲物空間同樣可圈可點，其後備箱正常狀态下容積為448L，放倒後排座椅後可以擴充到1422L，足夠容納一家人的出行用品， 同時車内20餘處的儲物空間也可以滿足一家人長途旅行中的所需。
有了大塊頭之後，就要有足夠的驅動力才行。領睿在動力系統上，搭載了一台1.5T四缸發動機，其最大功率125kW、峰值扭矩260N·m。而說到1.5T發動機，大家肯定會首先想起本田的1.5T地球夢，和後者的對比來，雖然領睿的最大功率談不上最強，但它卻擁有同級最高的扭矩。對于如此尺寸的中型SUV來說，最怕的就是後段乏力，這時候更強的扭矩方有用武之處，根據官方資料顯示，領睿在1200-3800rpm能夠持續提供250N·m以上扭矩，這在日常駕駛中可以保證車輛在任何工況下都能擁有足夠的動力響應。
另外，和發動機相比對的是麥格納7速濕式雙離合變速箱，其97%的傳動效率不僅在寶馬X1、奔馳GLA等豪華品牌的車型上得到了良好的展現，同時還讓領睿在最新的WLTC工況測試标準下取得了7.5L/100km的綜合油耗表現，該測試标準比以前的NEDC标準能更為準确地模拟實際用車狀況，油耗資料更為接近實際用車場景。
如果說以上硬體儲備是大部分消費者傳統理念中對一台又大又好的車所期待的東西，那麼在如今的時代，有關智能化的配置則是彰顯一台車“軟實力”高低最好的次元。雙12.3英寸的大聯屏，這幾乎成了行業裡不約而同的“标準”配置，而領睿的雙12.3英寸懸浮一體式智聯屏，以及基于此打造的智能座艙，可實作虛拟現實的場景重構功能，AR導航映射亦能提升駕駛員對于地圖的可讀便捷性和駕駛安全性。
翻閱了一下資料，發現領睿上最好玩的配置應當屬它是首款配備騰訊TAI 4.0智能系統的車型，該系統内置了車載微信、微信一鍵啟動、騰訊智駕地圖以及支援OTA線上更新的功能。
在駕駛輔助方面，領睿帶有福特Co-Pilot360TM智行駕駛輔助系統，在2 個單目攝像頭+3個毫米波雷達+4個全景高清攝像頭+12個超音波雷達共計21枚傳感器的前提下，領睿方可搭載帶排隊功能的第五代ACC全速域自适應巡航、BLIS盲點監測、LKA車道保持、FCW碰撞預警、DCLC智能變道輔助（打燈自動變道）、APA 5.0融合視覺全自動泊車等智能駕駛輔助技術。
除此之外，領睿還帶有同級獨有的LRAS循迹倒車功能，該功能可以記錄最近一次前進的50m路線，開啟開功能後，系統會控制方向盤、刹車和油門，自動按照車輛記錄最近一次前進的50m原路退回，避免新手司機在窄巷子、胡同等地開進去容易、倒出來難的情況發生。
最後，我們通過價格來分析，領睿很顯然想用中型SUV的尺寸和标準進入到緊湊型SUV陣營中做跨級競争，那麼面對諸如RAV4榮放和CR-V等經典車型，領睿又有幾分勝算呢？
首先對于RAV4榮放而言，2.0L的動力相對較弱，可即便如此它的起售價已經達到了17.58萬，配置更是無法比拟，其不說無法像領睿這樣支援OTA，更沒有智能駕艙等配置。而CR-V在動力系統上擁有着和領睿相近的實力，但在很多舒适性和科技性配置上，它面臨的困境和RAV4榮放是一樣的。
如實來講，領睿展現的是江鈴福特科技的挑戰勇氣。想做越級競争的車型有很多，但大多數隻是以一個次元進行細節沖撞，例如用大尺寸+同規格的配置或者高配+同尺寸的方式進入市場，但像領睿這樣全方面進行降維打擊的，還真可以算得上是市場裡的先鋒車型。
沒有人敢說領睿一定可以靠着親民的售價和越級的表現瞬間就可以在市場上獲得成功，但可以肯定的是，放棄慣性思維，大膽去做那個市場“挑戰者”，以破釜沉舟的姿态去告知消費者品牌新的戰略、逐漸穩定新形象，或許這才是面對當下與未來市場更合适的做法。機遇，往往是自己創造出來的，想必江鈴福特科技從新公司成立的那一刻開始，它就已然開始走上了新的轉變之路。