文 | 嗷嗷胡
全中國都在靜候國産X5定價，寶馬卻來了個聲東擊西。
X5加長軸距國産，已經醞釀了以年計。中大型SUV，這是BBA豪華品牌手中，最後一塊隻消國産即可帶來銷量躍進的級别，現在寶馬成了第一個吃螃蟹的。X5L軸距增加了130mm達到3105mm，車長也突破了5米大關來到5060mm。
現在，X5L終于擁有了比對“百萬身價”的後排享受。
之前多年的進口時期，X5在形象上一直是“一百萬元RMB”的近似計量機關。在X7出現之前，它是可以比肩7系的寶馬雙旗艦之一。直到進入2.0T起步的小排量渦輪時代，再加上七座大哥X7誕生，X5才踩進了70萬元區間。
國産化捅破了最後的那十萬張窗戶紙，現在隻需要60.5萬元，你就能擁有一輛本土制造的X5L。如果動用原先的入門門檻70萬元，現在可以享用到寶馬聲名在外的3.0T直六引擎。
十年前，國産BBA旗艦是難以置信的瘋狂想象。但今天，華晨寶馬生産的iX3已經賣到了歐洲老家，誰還将中國制造和“低端廉價”聯系起來的話，有必要追溯一下他是不是斷網十年了。
國産X5L的小變化之一：去掉了蓋闆，無線充電闆增大
國産化還帶來了許多本土福利，後排除了空間更大，國産X5L還擁有了更加貼近華人乘坐偏好的座椅，面料、厚度、角度等經過了舒适性優化，這在之前的國産新3系上已有展現。像是車機系統和語音識别，現在也帶上了咱這片智能化沃土的本地buff。
軸距加長空間增大、更精緻更舒适更智能、車價生生砍掉10萬元——這些既是國産化給消費者帶來的福利，也是中國制造賦予寶馬的競争紅利。
本以為國産X5L已經足夠重磅，但寶馬醉翁之意在海報最暗處——全新的純電動車i3。
i3這個名字将被賦予純電版3系，其實也不是什麼新消息。敝号年初剛剛向老i3做了一次告别（《有趣的電動靈魂，少了一個》），老i3陪伴我們八年但一直叫好不叫座，現在正式讓位給了後浪。
都叫一個名字，但全新的i3與老i3毫無瓜葛。它來自CLAR通用平台，與iX3和剛剛上市的i4系出同源。和四門轎跑i4相比，新i3規規矩矩一輛四門三廂車，各項性能更加貼近使用者的日常需求。作為一輛國産寶馬，新i3當然是妥妥的長軸版本，尺寸和空間都可以參考長軸版3系。
隻有一個配置eDrive 35L定價34.99萬元，相比iX3的39.99萬元起售，5萬元差價符合二者同平台轎車與SUV間的定位差異。小聲說一句先别急着嫌貴，畢竟iX3也有幅度不小的管道優惠。
何況新i3在“純電版3系”的基礎上，還有一些偷跑搶發的小彩蛋。
已曝光的中期改款3系諜照
你大概會以為i3=純電3系，實際上新i3還提前預告了即将到來的3系中期改款（facelift）。仔細觀察，新i3的頭燈與現款3系有着細微差别：燈罩下緣輪廓不再有曲折内陷，而内部日行燈也有了新的造型。車内換上了貫穿式懸浮雙曲面屏，這與i4、iX等一脈相承。
外觀細節上的變化比如頭燈，與近來曝光的中期改款3系諜照相吻合，可以斷定很快3系就會迎來i3同款美瞳。而懸浮式雙聯屏，也大機率并不是i系列的專屬配置，甚至有可能寶馬全系都會逐一用上，成為新的内飾設計元素。
換言之，現在新i3比燃油版3系提前享用了facelift待遇。
改款3系諜照中也出現了懸浮屏
新i3同樣出自華晨寶馬沈陽工廠，電動性能方面可以參考iX3。後置一台單電機，規格是與iX3相同的210kW/400N·m，0-100km/h成績不快不慢6.2秒。搭載70度三元锂電池包，提供526km的CLTC續航，大概是風阻和重量占優，比起80度電的iX3（500km）還要多一點。
寶馬對于純電車型的操控性能一直比較上心，新i3搭載了前後HRS液壓回彈減振器（3系同款），并擁有3系都不具備的前後防傾杆配置。更絕的是後軸使用了自适應空氣彈簧，與價格高得多的i4看齊，而iX3尚且沒福消受。
新i3後軸，空氣彈簧與減振器一體化，副車架内部空間更大以放入電驅
3系G20/G28的後副車架，形狀明顯不同
當然這裡要多說幾句，3系/i3前懸架為雙球節麥弗遜結構，是以前軸難以使用空氣彈簧（先天結構問題）。而之是以在新i3這樣并不昂貴的純電轎車上動用空氣彈簧，更可能是因為後軸空間需要讓給電機，于是後副車架形狀有所改變，副車架兩側留給懸架的空間被壓縮。
同時純電動車的車重壓力顯著增大，為了在有限空間下找回行駛性能，寶馬不惜動用空氣彈簧來作為補償和更新之舉。這樣的“斤斤計較”還展現在前機艙，寶馬為新i3配備了（3系都沒有的）減振器頂端（塔頂）拉杆，強化和增加了前車橋附近的局部剛度。
寶馬對于純電動車的駕乘品質是有自己追求的，這一點我們在iX3和iX上已經印證過。
甚至再上升一點，寶馬對于自家這批CLAR電動車，整體上就“比較有追求”。我們已經無需否認新i3基于CLAR作為油電通用平台，并非真正的純電平台車型，但它并沒有是以躺平。在非純電平台車中，寶馬難能可貴地堅持将快充口放在後車身。這更适應國内倒車入位式充電，而許多高壓單元位于車頭的純電平台電動車卻忽視了。
在寶馬真正的純電平台New Class/Neue Klasse到來之前，CLAR依然會是寶馬電動車的依托。但一方面，“油改電”三字念叨到今天，對于寶馬這樣清楚自己必須階段性依賴于此的品牌，早就不是當年那個倉促簡陋的代名詞了，寶馬可能是今天最善于在其中把握平衡的（寶馬的純電戰略請跳轉《2025決賽圈，BBA準備好了？》）。
另一方面，從新i3隻有一個配置也不難看出，寶馬恐怕也沒指望它真像Model 3那樣大殺四方。新i3和iX3一樣隻是宏大計劃中的排頭兵，階段性地占據市場一部分，同時滿足那些在電動時代前夜，更認同寶馬所追求所看重方面的忠實使用者。