文 | 嗷嗷胡
全中国都在静候国产X5定价，宝马却来了个声东击西。
X5加长轴距国产，已经酝酿了以年计。中大型SUV，这是BBA豪华品牌手中，最后一块只消国产即可带来销量跃进的级别，现在宝马成了第一个吃螃蟹的。X5L轴距增加了130mm达到3105mm，车长也突破了5米大关来到5060mm。
现在，X5L终于拥有了匹配“百万身价”的后排享受。
之前多年的进口时期，X5在形象上一直是“一百万元RMB”的近似计量单位。在X7出现之前，它是可以比肩7系的宝马双旗舰之一。直到进入2.0T起步的小排量涡轮时代，再加上七座大哥X7诞生，X5才踩进了70万元区间。
国产化捅破了最后的那十万张窗户纸，现在只需要60.5万元，你就能拥有一辆本土制造的X5L。如果动用原先的入门门槛70万元，现在可以享用到宝马声名在外的3.0T直六引擎。
十年前，国产BBA旗舰是难以置信的疯狂想象。但今天，华晨宝马生产的iX3已经卖到了欧洲老家，谁还将中国制造和“低端廉价”联系起来的话，有必要追溯一下他是不是断网十年了。
国产X5L的小变化之一：去掉了盖板，无线充电板增大
国产化还带来了许多本土福利，后排除了空间更大，国产X5L还拥有了更加贴近华人乘坐偏好的座椅，面料、厚度、角度等经过了舒适性优化，这在之前的国产新3系上已有体现。像是车机系统和语音识别，现在也带上了咱这片智能化沃土的本地buff。
轴距加长空间增大、更精致更舒适更智能、车价生生砍掉10万元——这些既是国产化给消费者带来的福利，也是中国制造赋予宝马的竞争红利。
本以为国产X5L已经足够重磅，但宝马醉翁之意在海报最暗处——全新的纯电动车i3。
i3这个名字将被赋予纯电版3系，其实也不是什么新消息。敝号年初刚刚向老i3做了一次告别（《有趣的电动灵魂，少了一个》），老i3陪伴我们八年但一直叫好不叫座，现在正式让位给了后浪。
都叫一个名字，但全新的i3与老i3毫无瓜葛。它来自CLAR通用平台，与iX3和刚刚上市的i4系出同源。和四门轿跑i4相比，新i3规规矩矩一辆四门三厢车，各项性能更加贴近用户的日常需求。作为一辆国产宝马，新i3当然是妥妥的长轴版本，尺寸和空间都可以参考长轴版3系。
只有一个配置eDrive 35L定价34.99万元，相比iX3的39.99万元起售，5万元差价符合二者同平台轿车与SUV间的定位差异。小声说一句先别急着嫌贵，毕竟iX3也有幅度不小的渠道优惠。
何况新i3在“纯电版3系”的基础上，还有一些偷跑抢发的小彩蛋。
已曝光的中期改款3系谍照
你大概会以为i3=纯电3系，实际上新i3还提前预告了即将到来的3系中期改款（facelift）。仔细观察，新i3的头灯与现款3系有着细微差别：灯罩下缘轮廓不再有曲折内陷，而内部日行灯也有了新的造型。车内换上了贯穿式悬浮双曲面屏，这与i4、iX等一脉相承。
外观细节上的变化比如头灯，与近来曝光的中期改款3系谍照相吻合，可以断定很快3系就会迎来i3同款美瞳。而悬浮式双联屏，也大概率并不是i系列的专属配置，甚至有可能宝马全系都会逐一用上，成为新的内饰设计元素。
换言之，现在新i3比燃油版3系提前享用了facelift待遇。
改款3系谍照中也出现了悬浮屏
新i3同样出自华晨宝马沈阳工厂，电动性能方面可以参考iX3。后置一台单电机，规格是与iX3相同的210kW/400N·m，0-100km/h成绩不快不慢6.2秒。搭载70度三元锂电池包，提供526km的CLTC续航，大概是风阻和重量占优，比起80度电的iX3（500km）还要多一点。
宝马对于纯电车型的操控性能一直比较上心，新i3搭载了前后HRS液压回弹减振器（3系同款），并拥有3系都不具备的前后防倾杆配置。更绝的是后轴使用了自适应空气弹簧，与价格高得多的i4看齐，而iX3尚且没福消受。
新i3后轴，空气弹簧与减振器一体化，副车架内部空间更大以放入电驱
3系G20/G28的后副车架，形状明显不同
当然这里要多说几句，3系/i3前悬架为双球节麦弗逊结构，因此前轴难以使用空气弹簧（先天结构问题）。而之所以在新i3这样并不昂贵的纯电轿车上动用空气弹簧，更可能是因为后轴空间需要让给电机，于是后副车架形状有所改变，副车架两侧留给悬架的空间被压缩。
同时纯电动车的车重压力显著增大，为了在有限空间下找回行驶性能，宝马不惜动用空气弹簧来作为补偿和升级之举。这样的“斤斤计较”还体现在前机舱，宝马为新i3配备了（3系都没有的）减振器顶端（塔顶）拉杆，强化和增加了前车桥附近的局部刚度。
宝马对于纯电动车的驾乘品质是有自己追求的，这一点我们在iX3和iX上已经印证过。
甚至再上升一点，宝马对于自家这批CLAR电动车，整体上就“比较有追求”。我们已经无需否认新i3基于CLAR作为油电通用平台，并非真正的纯电平台车型，但它并没有因此躺平。在非纯电平台车中，宝马难能可贵地坚持将快充口放在后车身。这更适应国内倒车入位式充电，而许多高压单元位于车头的纯电平台电动车却忽视了。
在宝马真正的纯电平台New Class/Neue Klasse到来之前，CLAR依然会是宝马电动车的依托。但一方面，“油改电”三字念叨到今天，对于宝马这样清楚自己必须阶段性依赖于此的品牌，早就不是当年那个仓促简陋的代名词了，宝马可能是今天最善于在其中把握平衡的（宝马的纯电战略请跳转《2025决赛圈，BBA准备好了？》）。
另一方面，从新i3只有一个配置也不难看出，宝马恐怕也没指望它真像Model 3那样大杀四方。新i3和iX3一样只是宏大计划中的排头兵，阶段性地占据市场一部分，同时满足那些在电动时代前夜，更认同宝马所追求所看重方面的忠实用户。