據中國海關總署網站本月9号釋出的最新統計資料顯示，今年前四個月，中美雙邊貿易總額為2064.2億美元，對比同期下滑了2.3%。其中，大陸對美出口額為1519.28億美元，自美進口額為544.92億美元，進出口表現都出現了下滑。對于國際社會而言，這一資料意味着中美之間的貿易對抗趨勢還在延續，但是在華盛頓的野心家們看來，這卻是一個“鼓勵”信号。
據觀察者網援引多家美媒本月10号釋出的消息，有知情人士透露，拜登政府很可能會在下周就對外公布新的對華加征關稅計劃，而這一次美國要出手打擊的目标就是“新三樣”，也就是電動車、光伏以及锂電池等美國高度重視的新能源産品。知情人士進一步表示，為了凸顯對中國的強硬态度，拜登政府計劃對中國車企生産出來的電動車征收100%的關稅，甚至就連注射器、防護裝備這些醫療器械，也将被拜登政府征收新的關稅。
華盛頓的政客們用關稅去應對“中國制造”已經由來已久，臭名昭著的301條款，就是美國保守主義者最喜愛的工具之一。隻不過，時任美國總統特朗普在2018年單方面發起的對華貿易沖突，并沒有達到預期中的效果，被白宮施加了高關稅的産品，最終都是由美國消費者承擔。而拜登作為繼任者，在沒有撤銷前任政府決策的情況下，自然也一并承受相同的代價。
目前美國又逢新一輪大選，而拜登又不想重蹈自己前任的覆轍，是以在開征對華新關稅之前，白宮的政策就是先減少中美之間的貿易總量，特别是将中國設計制造的電動車排除在美國市場之外，當公路上跑的中國電動車變得寥寥無幾時，即便真的開征100%的關稅，也不會影響到美國目前的通脹。但問題在于，中美貿易的複雜性以及由此産生出來的問題，不是靠自以為是的小算盤就能解決的。
首先，美國早早就為中國汽車設定了高門檻，在拜登政府看來，這固然可以将中國電動車拒之門外，但是在中國車企看來，一個原本就無法正常進入的市場，自然也就談不上“失去”。其次，相較于已經被西方車企近乎完全壟斷的燃油車市場，電動車市場在廣大開發中國家仍處于未完全開發的狀态。即便美歐聯手排除中國電動車，但是在中國車企在開發中國家大有可為，當然中國未來加大對開發中國家市場的關注和投入時，就是新時代的“農村包圍城市”。
更重要的是，中國的車企在這個過程中仍然處于高度競争的狀态，而競争就必然會帶來技術上的進步。反觀歐美車企無論立場如何，一旦掉入政客們建構起來的保護主義圍牆内，最終必然會陷入“閉門造車”的困境。如此一來，由西方老牌工業強國們，花費上百年時間制定出來的這套遊戲規則，不會因為當初制定者“玩不起”就被輕易改變。
華盛頓的決策者們妄圖用行政手段去人為的扭曲市場，最終也必定會被市場規則的反噬。站在這個角度上看，拜登政府大張旗鼓準備的對華加征新關稅，更像是親自為美國汽車制造業“掘墓”。