近年來，自主車企紛紛推出了新一代的混動技術。截至目前，超級混動的概念已經深入人心，更是成為了各大車企的發展共識。
而作為自主品牌國家隊的主力成員，蓄勢已久的榮威品牌，在這個五月裡結束了隔岸觀火，以超強力度投身今年汽車技術戰的戰局之中，為烈火烹油的車市大戰再添薪火。
5月10日，第八個中國品牌日，在由新華社、中國經濟資訊社主辦，上汽集團創新研究開發總院、上汽乘用車榮威品牌聯合主辦的2024中國品牌日系列活動——“超級融合 才是超級混動”榮威DMH技術品牌大會上，上汽榮威釋出了“D家族”旗下車型搭載的首個技術品牌——“DMH超級混動技術”。
對于這項混動技術，上汽集團創新研發總院常務副院長蘆勇的評價是：如果用一句話來回答，就是“國際先進水準”。
超級融合，才是超級混動
縱觀整個中國汽車市場，借助新能源浪潮的快速推進，自主品牌在插混市場的不斷成長和進步，取得了更多話語權，市場佔有率也在不斷攀升。
然而，面對使用者日益增長的消費需求，對于産品的選擇也越來越嚴苛，在市場的變化過程中，需要要靠更新的技術去超越和突破。站在龐大的消費需求面前，這次釋出的“DMH超級混動技術”将有信心獲得消費者的青睐，并且将用實力對插混技術進行重新定義。
據介紹，上汽的DMH超級混動技術的核心優勢是“超級融合”，該系統按照子產品化設計、系列化構型，通過一套系統比對PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆寫全球不同使用者的駕駛需求及油耗法規。同時，該系統通過子產品化、內建化、專屬化三大技術特點，軟硬結合，實作混合動力的最優解。
在“硬”的方面，1.5T混動專用發動機、“上汽珠峰”機電一體化整車架構、雙電機混動專用變速箱……上汽在這些關鍵硬體上做了針對性創新提升。在“軟”的方面，上汽榮威創新了“整車能量域管理”的理念，通過PICU把全車能量精細地管起來。動力總成大腦PICU是榮威具備完全自主知識産權的解決方案，從底層代碼到主機闆、控制器的開發研制，都具有原創性和領先性。
值得一提的是，得益于上汽在動力總成核心技術上的深度自研，在影響混動系統性能的關鍵名額發動機熱效率上，上汽也将突破46%。
上汽榮威DMH的産品有多強？今年4月份，榮威D7 DMH滿電滿油從蘭州出發，駛往上海，取得了1962km實測續航成績，再次重新整理自主品牌B級車極限續航裡程紀錄，百公裡實測平均油耗僅2.8L。榮威D7 DMH這一表現并非偶然，在去年冬季進行的續航測試中，它就以1704km的續航成績證明DMH超級混動技術的實力。
“未來三年，DMH技術的整體效率将進一步提升10%。”上汽創新開發研究總院副院長仇傑表示。
十年磨一劍，自主最強音
上汽榮威DMH的背後，是上汽在新能源革命上的技高于人。而榮威DMH練就“中國最強插混”離不開上汽十年如一日的持續投入與創新。
作為中國最早一批在新能源汽車科技領域開展自主研發的汽車企業，上汽可以說是對新能源技術最具信念感與使命感的車企之一，其早已展現出在插混技術領域深厚的技術儲備。從樹立行業技術标杆的第一代EDU混動技術開始，到第二代全球唯一的10速EDU智能電驅變速器，再到其更新版混動系統EDU G2 Plus，上汽在這十年間持續在插混領域投入與疊代産品，DMH超級混動技術就是上汽十餘年來在混動領域研發積累的結晶。
如今，上汽DMH超級混動系統已然成為能夠代表中國最強混動的符号之一。它不僅能無壓力在與媲美國内各大熱門混動技術中拔得頭籌，更能在市場上作為新的價值标杆，進而影響未來混動技術發展的方向和程序。
确實如此。中國汽車從跟随到引領，在龐大市場規模、激烈競争環境中生發出的技術創新，已經開始“反哺”全球，而上汽榮威顯然是最亮眼的一個。
“如今，我們可以很有底氣地說，最強的混動技術一定是在中國。以上汽榮威為代表的中國汽車企業用事實證明，插混不是落後的系統，而是驅動傳統汽車實作電動化轉型，全面提升使用者出行體驗的關鍵技術，更是中國邁向汽車強國不可或缺的技術支撐。”天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德表示。
而作為最早錨定品質向上的中國自主品牌之一，榮威堅持以核心技術的持續創新推動體驗更新，為使用者打造放心可靠的好産品，以推動行業可持續健康發展。
面對未來的競争，榮威已做好全面準備，堅守長期主義，以高價值迎擊打好品質戰、價值戰，讓高品質的汽車産品惠及更多使用者。同時，以DMH超級混動技術品牌釋出為錨點，上汽将開啟新能源汽車技術新十年的進化周期，引領中國混動技術全面超越日系混動，形成真正的世界一流影響力，普惠中國乃至全球汽車使用者。（采寫 |汽車有智慧 火焱）