近年来，自主车企纷纷推出了新一代的混动技术。截至目前，超级混动的概念已经深入人心，更是成为了各大车企的发展共识。
而作为自主品牌国家队的主力成员，蓄势已久的荣威品牌，在这个五月里结束了隔岸观火，以超强力度投身今年汽车技术战的战局之中，为烈火烹油的车市大战再添薪火。
5月10日，第八个中国品牌日，在由新华社、中国经济信息社主办，上汽集团创新研究开发总院、上汽乘用车荣威品牌联合主办的2024中国品牌日系列活动——“超级融合 才是超级混动”荣威DMH技术品牌大会上，上汽荣威发布了“D家族”旗下车型搭载的首个技术品牌——“DMH超级混动技术”。
对于这项混动技术，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇的评价是：如果用一句话来回答，就是“国际先进水平”。
超级融合，才是超级混动
纵观整个中国汽车市场，借助新能源浪潮的快速推进，自主品牌在插混市场的不断成长和进步，取得了更多话语权，市场份额也在不断攀升。
然而，面对用户日益增长的消费需求，对于产品的选择也越来越严苛，在市场的变化过程中，需要要靠更新的技术去超越和突破。站在庞大的消费需求面前，这次发布的“DMH超级混动技术”将有信心获得消费者的青睐，并且将用实力对插混技术进行重新定义。
据介绍，上汽的DMH超级混动技术的核心优势是“超级融合”，该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。同时，该系统通过模块化、集成化、专属化三大技术特点，软硬结合，实现混合动力的最优解。
在“硬”的方面，1.5T混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、双电机混动专用变速箱……上汽在这些关键硬件上做了针对性创新提升。在“软”的方面，上汽荣威创新了“整车能量域管理”的理念，通过PICU把全车能量精细地管起来。动力总成大脑PICU是荣威具备完全自主知识产权的解决方案，从底层代码到主板、控制器的开发研制，都具有原创性和领先性。
值得一提的是，得益于上汽在动力总成核心技术上的深度自研，在影响混动系统性能的关键指标发动机热效率上，上汽也将突破46%。
上汽荣威DMH的产品有多强？今年4月份，荣威D7 DMH满电满油从兰州出发，驶往上海，取得了1962km实测续航成绩，再次刷新自主品牌B级车极限续航里程纪录，百公里实测平均油耗仅2.8L。荣威D7 DMH这一表现并非偶然，在去年冬季进行的续航测试中，它就以1704km的续航成绩证明DMH超级混动技术的实力。
“未来三年，DMH技术的整体效率将进一步提升10%。”上汽创新开发研究总院副院长仇杰表示。
十年磨一剑，自主最强音
上汽荣威DMH的背后，是上汽在新能源革命上的技高于人。而荣威DMH练就“中国最强插混”离不开上汽十年如一日的持续投入与创新。
作为中国最早一批在新能源汽车科技领域开展自主研发的汽车企业，上汽可以说是对新能源技术最具信念感与使命感的车企之一，其早已展现出在插混技术领域深厚的技术储备。从树立行业技术标杆的第一代EDU混动技术开始，到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器，再到其升级版混动系统EDU G2 Plus，上汽在这十年间持续在插混领域投入与迭代产品，DMH超级混动技术就是上汽十余年来在混动领域研发积累的结晶。
如今，上汽DMH超级混动系统已然成为能够代表中国最强混动的符号之一。它不仅能无压力在与媲美国内各大热门混动技术中拔得头筹，更能在市场上作为新的价值标杆，从而影响未来混动技术发展的方向和进程。
确实如此。中国汽车从跟随到引领，在庞大市场规模、激烈竞争环境中生发出的技术创新，已经开始“反哺”全球，而上汽荣威显然是最亮眼的一个。
“如今，我们可以很有底气地说，最强的混动技术一定是在中国。以上汽荣威为代表的中国汽车企业用事实证明，插混不是落后的系统，而是驱动传统汽车实现电动化转型，全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国迈向汽车强国不可或缺的技术支撑。”天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德表示。
而作为最早锚定品质向上的中国自主品牌之一，荣威坚持以核心技术的持续创新推动体验升级，为用户打造放心可靠的好产品，以推动行业可持续健康发展。
面对未来的竞争，荣威已做好全面准备，坚守长期主义，以高价值迎击打好品质战、价值战，让高品质的汽车产品惠及更多用户。同时，以DMH超级混动技术品牌发布为锚点，上汽将开启新能源汽车技术新十年的进化周期，引领中国混动技术全面超越日系混动，形成真正的世界一流影响力，普惠中国乃至全球汽车用户。（采写 |汽车有智慧 火焱）