据中国海关总署网站本月9号发布的最新统计数据显示，今年前四个月，中美双边贸易总额为2064.2亿美元，对比同期下滑了2.3%。其中，大陆对美出口额为1519.28亿美元，自美进口额为544.92亿美元，进出口表现都出现了下滑。对于国际社会而言，这一数据意味着中美之间的贸易对抗趋势还在延续，但是在华盛顿的野心家们看来，这却是一个“鼓励”信号。
据观察者网援引多家美媒本月10号发布的消息，有知情人士透露，拜登政府很可能会在下周就对外公布新的对华加征关税计划，而这一次美国要出手打击的目标就是“新三样”，也就是电动车、光伏以及锂电池等美国高度重视的新能源产品。知情人士进一步表示，为了凸显对中国的强硬态度，拜登政府计划对中国车企生产出来的电动车征收100%的关税，甚至就连注射器、防护装备这些医疗器械，也将被拜登政府征收新的关税。
华盛顿的政客们用关税去应对“中国制造”已经由来已久，臭名昭著的301条款，就是美国保守主义者最喜爱的工具之一。只不过，时任美国总统特朗普在2018年单方面发起的对华贸易冲突，并没有达到预期中的效果，被白宫施加了高关税的产品，最终都是由美国消费者承担。而拜登作为继任者，在没有撤销前任政府决策的情况下，自然也一并承受相同的代价。
当前美国又逢新一轮大选，而拜登又不想重蹈自己前任的覆辙，因此在开征对华新关税之前，白宫的策略就是先减少中美之间的贸易总量，特别是将中国设计制造的电动车排除在美国市场之外，当公路上跑的中国电动车变得寥寥无几时，即便真的开征100%的关税，也不会影响到美国目前的通胀。但问题在于，中美贸易的复杂性以及由此产生出来的问题，不是靠自以为是的小算盘就能解决的。
首先，美国早早就为中国汽车设置了高门槛，在拜登政府看来，这固然可以将中国电动车拒之门外，但是在中国车企看来，一个原本就无法正常进入的市场，自然也就谈不上“失去”。其次，相较于已经被西方车企近乎完全垄断的燃油车市场，电动车市场在广大发展中国家仍处于未完全开发的状态。即便美欧联手排除中国电动车，但是在中国车企在发展中国家大有可为，当然中国未来加大对发展中国家市场的关注和投入时，就是新时代的“农村包围城市”。
更重要的是，中国的车企在这个过程中仍然处于高度竞争的状态，而竞争就必然会带来技术上的进步。反观欧美车企无论立场如何，一旦掉入政客们构建起来的保护主义围墙内，最终必然会陷入“闭门造车”的困境。如此一来，由西方老牌工业强国们，花费上百年时间制定出来的这套游戏规则，不会因为当初制定者“玩不起”就被轻易改变。
华盛顿的决策者们妄图用行政手段去人为的扭曲市场，最终也必定会被市场规则的反噬。站在这个角度上看，拜登政府大张旗鼓准备的对华加征新关税，更像是亲自为美国汽车制造业“掘墓”。