95号汽油在6連漲下進入“9元時代”，根據國家發改委消息，新一輪成品油調價視窗于今日淩晨開啟，2022年成品油調價呈現“六漲零跌零擱淺”格局。加上2021年12月31日的上調，國内成品油價實作“七連漲”。
大家都在喊開不起車出門的同時，隔壁大部分的新能源的車企也紛紛宣布“不得不”漲價，少則幾千多則幾萬。衆多網友大喊，燃油車開不起，新能源買不起，2022年的車市注定灰暗。事實真的如此嗎？
意料之中，燃油車市明顯冷卻
油價上漲，車市自然是最受牽連，W動力近期走訪了很多家傳統4S店，店投都沒什麼人氣。而據銷售人員告訴我們，其實疫情之後市場就明顯冷卻了，并沒有因為油價上漲發生太大的變化。
“油價确實會影響大家買車的熱情，可能有的消費者本來考慮買車，最近油價太貴就覺得可以再等一等。”在這樣情況下，4S店為了完成自己的銷售任務，往往拿出了不少的優惠，“現在還不像沒疫情的時候可以擺外展吸引人氣，現在隻能跟網站合作，拿到資料，每天不停的打電話。”
一家機場路的豪車4S店告訴我們，從前年到今年銷售人員幾乎減少了1/3，一部分是人員縮減，一部分是銷售人員業績收入下降大多自己就另謀他職了。
在走訪中我們也遇到過正在購車的使用者，他們表示：“有注意到油價的上漲，但該買還是要買的，最近優惠幅度比較大。”而另一家日系經銷店老總告訴我們，去年年底新車上市銷量跟預期差别很大，這兩個月開會“制定政策”是常事。
值得注意的是，去年開始整個市場對油電混動車型的關注度明顯上升。除了此前本田豐田有自己的油電混動産品外，比亞迪、吉利、長城等自主品牌也紛紛推出了自己的油電混動産品，比如比亞迪的DM-I系列尤其火爆，宋PLUS DM-I和秦PLUS DM-I在2月銷量都雙雙過萬，昨天吉利的首款油電混動車型星越L雷神Hi·X混動版也推出市場，引發關注。
從這個視覺看，能窺見整個市場在緩慢而有序的向新能源過渡，不過，這依舊是一個長期的過程。在短期内，如果疫情控制，油價上調，燃油車市依舊可能會恢複原有的活力。
不知不覺，新能源已變賣方市場
前幾年新能源還都是以掙積分、共享出行為主基調，後來特斯拉和“李小蔚“的搶灘起到了積極推動作用，純電車開始真正進入家庭使用者。而MINI EV的爆火也說明了除了高端市場的之外，更廣闊的的市場正在接納純電産品。
從2月開始，市面上的新能源車紛紛宣布漲價，千元到數萬元不等。3月份，據媒體統計，宣布漲價的新能源車企多達20家，涉及車型近40款。漲價潮的背後，大部分車企都給出了相關解釋，其中原材料價格上漲是主因，也有車企漲價的同時調整了配置。
特斯拉，絕對是對原材料價格最敏感的車企之一，這可能與其政策有關，之前馬斯克就說過，特斯拉的政策是将利潤全給消費者，希望以量換取更低的成本，最終持續降價，惠及使用者，以此來搶占市場。此次特斯拉MODEL 3四個月時間猛漲4萬多。
除特斯拉之外，理想汽車、小鵬都在3月底先後宣布漲價，理想ONE全國統一零售價格将由目前的33.8萬元上調至34.98萬元，漲幅金額1.18萬元。小鵬汽車旗下三個在售車系P7、P5和G3i的新售價釋出，根據車系和車型的不同，補貼前售價的上調幅度在1.01-3.26萬之間不等。
就連宏光MINI EV也官宣旗下的五菱MINIEV全系、五菱Nano全系和寶駿KiWi EV系列，漲價幅度在4000元到8000元之間。網友也戲稱，曾經3萬元就能拿下的小車，現在已經“高攀不起”了。
在一陣漲價潮中，也有特立獨行者。日前，蔚來就斬釘截鐵宣布不會就已有車型漲價。業内人士分析，原材料上漲是整個市場背景，蔚來不漲不是不願意漲，而是在目前銷量掉隊，盈利問題高懸背景之下的權宜之計。
那麼新能源車是不是就賣不動了呢？還真不是。
因為在燃油車向新能源轉型期，大家對于油價自然敏感，油價上漲倒逼大家開始關注新能源車，但大家對于新能源的價格其實并沒有那麼的敏感，像是理想ONE漲價一萬多這樣的幅度，對很多換購改善人群來說其實可以接受。
一位特斯拉銷售也告訴我們，品牌之是以敢這麼漲，一是原材料上漲，另一方面也是品牌巨大的排單量決定的。我們從特斯拉官網了解到，Model 3後輪驅動版傳遞日期為20至24周，高性能版為16至20周。Model Y後輪驅動版傳遞日期為10至14周，長續航版16至20周，高性能版12至16周。而根據目前上海的疫情情況，後續的排單時間還有可能增長。
身邊有一個朋友剛在上個月提了Model 3，再得知特斯拉漲價後，她很慶幸：“感覺賺到了，沒等太久，也沒被割韭菜。”而理想、小鵬、哪吒等新能源經銷店都表示，旗下的爆款産品都需要等待提車，這說明了在幾年的市場認知沉澱之後，新能源汽車的供需關系已經發生變化。
不過，在我們市場走訪中，問到一些訂車使用者為什麼買燃油車不買新能源時，不下于3位使用者都告訴我們因為新能源車的選擇太少，沒有符合預算的産品。目前，新能源車的産品分布呈啞鈴結構，10以下和30萬以上的産品占大多數，在以往燃油車15-25的高占比區間内反而缺乏具有競争力的新能源産品。
這個區間為什麼缺乏産品，主要是因為前期研發的高投入和塑造品牌力，讓新勢力們都期望從高端産品出發，以高單價赢得利潤，或者是像宏光MINI一樣，走低價代步路線，先把量做起來。而中間15-20萬區間的家用車已經不屬于代步範疇，大家對裡程和配置都有期待，而電池等原材料的高成本注定了這個價位區間單車盈利艱難。
最後
總的說來，當下并不是一個好的買車時機，整體市場環境依舊冷卻。但好的是，我們已經看到了燃油車向新能源轉型的初見成效，包括使用者對新能源車的接受度，還有新能源産品間的競争都在往健康的方向發展。