即便尚未步入傳統意義上的“車市旺季”，但3月份的國内車市已熱鬧非凡。與此前不同的是，除了各大車企紛紛加快産品研發力度、不遺餘力地搶占市場佔有率外，全新車型裡的新能源産品比重增加，也預示着新能源時代的全面到來。在看不見的“電動化硝煙”背後，是各大車企賭上未來的暗暗較勁。
不可否認，無論是與如雨後春筍般誕生的造車新勢力，還是和插混、純電全面鋪開的傳統自主品牌相比，多數合資品牌的“電動化布局”都顯得十分謹慎，其中既有對市場格局的深度研判，又有對“大象轉身”的長久蓄力。
3月18日，東風本田第700萬台整車正式下線，除了入華19年來所取得的傲人銷量成績外，純電動産品e:NS1的到來，更令這一重要的“裡程碑時刻”熠熠生輝。作為一款承前啟後的産品，e:NS1能否成功吹響東風本田“進攻電動化市場”的号角？在“後700萬時代”，東風本田又将如何保持自己的領先優勢？事實上，東風本田遠比我們想象的更強大。
堅守自我，700萬份信賴承載夢想
曆經百餘年的汽車工業發展史，幾乎可以濃縮為一部内燃機技術進化史。從最開始一味追求強動力、大扭矩，誕生出V8、W12等大排量自吸發動機；到後來注重動力和油耗的更優平衡，引進航空領域的渦輪增壓技術；再到如今更加強調經濟、家用屬性，推出油電混動系統，内燃機不遑多讓，撐起了百年汽車工業的靈魂。
毫無疑問，本田品牌應當稱之為内燃機時代的佼佼者。上世紀七十年代誕生的CVCC（複合渦流控制燃燒）技術，在那個沒有電噴技術的年代中實作“分層燃燒+稀薄燃燒”，登陸北美市場即名聲大噪；八十年代，脫胎于F1賽車技術的VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）技術，則兼顧了低轉速的經濟油耗與高轉速的強勁輸出，令本田在全球市場站穩腳跟。
進入21世紀，随着排放法規更加嚴格、消費者對于油耗更加關注，本田品牌的i-VTEC系統（地球夢發動機）、i-MMD混動系統先後成型，領先時代的技術表現，被不少使用者奉為“本田黑科技”。此外，再加上諸如“魔術座椅”、運動格調等獨特的品牌魅力，造就了思域、CR-V、XR-V等“爆款車型”的長盛不衰。
“獨立行事，快速行動”。正如本田創始人所倡導的企業文化一樣，本田品牌總是在不斷探尋時代痛點、努力鑽研尖端科技；内燃機時代的一次次技術領先，彰顯出這一品牌的無窮活力。同樣，東風本田所收獲的700萬份信賴并非偶然，其中既有對本田在内燃機時代領先技術的狂熱追捧，也有對本田骨子裡的運動、舒适基因的衷心青睐。而“以人為本”的造車理念，放在新能源時代同樣适用。
順應潮流，e:NS1誕生鑄就輝煌
客觀來講，作為截然不同的兩條賽道，内燃機與純電動技術有着迥然的技術側重，曾經被視若珍寶的精準燃燒、壓榨性能、動力比對等寶貴經驗，在“三電技術”面前顯得一文不值。此時，如何進行産品定調，在純電領域占領技術高地，便顯得非常重要；代表本田現階段最高技術成就的東風本田e:NS1，明顯是有備而來。
事實上，得益于起步便能輸出最大扭矩的先天優勢，純電動車型基本均能獲得不錯的加速性能，零百加速擠進8秒以内的20萬級車型不在少數；但急促“推背感”的嘗鮮過後，犧牲的則是操控樂趣和乘坐舒适。
相較而言，基于“e:N Architecture F”智能高效純電架構打造而來的e:NS1，并非一味地追求亮眼參數，高功率電機在保證起步輕快、提速輕盈之餘，積累多年的底盤調校經驗則帶來了精準轉向、穩定姿态，以及優秀的NVH表現。再加上大容量電池、純電動車專屬車架，整車的續航能力和安全性能均無後顧之憂。既能享受純電動車的提速快感，又能保證燃油時代的操控樂趣，成為e:NS1的差異化優勢之一。
除了動力表現外，“智能水準”同樣對純電動車型的實力評價起到至關重要的作用。為此，e:NS1率先搭載本田先進的“e:N OS”全棧智控生态系統，融合了智能數字座艙、Honda CONNCET 3.0 純電動車專用版本、Honda SENSING安全超感，實作了對硬體配置、軟體系統和主動安全層面的全面更新。
具體來看，10.25英寸液晶儀表和同級領先的15.2英寸高清超薄邊框中控屏，在增強内飾科技感的同時，進一步優化了娛樂、實用體驗；而車機系統的更新，則令人車互動、無鑰匙控制及疲勞監測等功能更具人性化；主動安全層面除了有口皆碑的駕駛輔助功能外，自動泊車和流媒體後視鏡功能的加入，帶來更加貼近未來的智能用車生活。
此外，在追求簡約、科技的主流審美趨勢下，e:NS1采用了本田最新的造型設計理念，流暢鋒利的車身線條、細膩動感的貫穿尾燈，以及可發光的“H”頭标和全新采用的“Honda”尾标，均表明了這款車型的與時俱進與自我突破。當然，Bose音響、麂皮等高檔材料的内飾包裹，更展現出e:NS1遠超同級别車型的價值感與檔次感，真正算是“出道即巅峰”。
持續創新，後700萬時代更加精彩
時至今日，新能源時代的大幕已全面拉開，但關于何時入局、以何種姿态面世，成為傳統車企顧全大局背後的沉重羁絆。面對早已滲透至各個價位的純電市場，e:NS1算不算“姗姗來遲”？這其中有東風本田對行業格局的深度研判。
就中國車市而言，時間退回至五年前，“政策補貼”下的純電市場誕生出大量“以質換量”的産品，劣币驅逐良币、“價格戰”背景下的惡性競争，呈現出無序的發展狀态；而時間退回至三年前，續航焦慮、新能源自燃的“陰雲”仍籠罩在消費者心頭，在純電技術普遍缺乏“公信力”的大環境，追求快速發展難如登天。
不過，今時不同往日。據有關資料顯示，2021年中國新能源乘用車銷量達293.98萬輛，全球市占率達45.22%，比德國（69.01萬輛）、美國（65.73萬輛）銷量總和的兩倍還要多；同時，新能源滲透率達13.77%，一樣超過全球平均水準。
無論是從市場保有量，還是從行業滲透率來看，中國市場都展露出較強的消費需求和增強潛力；另外，完善的零配件供應體系、彙集全球頂尖純電品牌的良性競争态勢，也為e:NS1提供了一個大施拳腳的廣闊舞台和蓬勃生長的理想沃土。
由此可見，e:NS1的到來“不早也不晚”。在大部分合資品牌尚未推出成熟純電産品的背景下，東風本田e:NS1能夠憑借着領先的技術優勢搶占市場高地；而延續至新能源時代的運動、舒适基因，将續寫更加精彩的“本田傳奇”，為東風本田的“後700萬時代”注入強勁動力。
結語：随着e:NS1的加入，東風本田正式迎來“電動化轉型”的重要節點。憑借着強大的資源整合和平台優勢，東風本田有實力快速集結新能源家族陣容、精準滲透至各個細分市場；甚至以此為踏闆覆寫海外市場，助推銷量的全面提升。内燃機時代也好，新能源時代也罷，可以肯定的是，在始終領先的技術優勢下，東風本田下一個“700萬整車下線”的目标将更快達成。