奔馳豐田等重新開機新内燃機研發程序表，電動車一統天下為時過早？

優視汽車

2024-05-04 16:23釋出于湖南汽車領域創作者

計劃繼續研發發動機的，可能不止豐田一家。

随着歐美市場電動車需求增長的放緩，電動化的程序開始遇到瓶頸。如今蘋果已經官宣放棄造車，特斯拉全球大面積裁員，甚至連自己的整個超充團隊都全部裁掉。曾經制定了激進的電動化轉型計劃的傳統車企們，則紛紛開始考慮要重新撿起發動機的研發。

豐田：研發“超級發動機”

最先強調要繼續研發發動機的是豐田。豐田汽車前董事長豐田章男一直以來都是固執的電動化反對派，多次在不同場合下唱衰新能源和電動車，逆潮流而行。不過實際上豐田章男也不是全盤否定電動化，而是認為能源形式應該多元化發展。如果我們理性看待豐田章男的言論，雖然這其中也有豐田自身戰略目的，但是也不可否認有一定的道理。

去年下半年，豐田在宣布要在固态電池和一體化壓鑄上發力的同時，也透露了要投入巨資研發一款具有颠覆性的“超級發動機”。雖然豐田沒有透露這款發動機的具體開發計劃、技術細節或工作原理。雖然在當時來講，這個項目的真實性和可行性引人懷疑，但随着其他大廠相繼宣布繼續研發發動機後，豐田的“超級發動機”項目應該也不會是畫餅了。

以豐田這種傳統大廠在發動機技術方面的儲備，以及目前堅持的混動技術路線來看，這很有可能是一款應用于混合動力的專用發動機。目前國内廠商在混動專用發動機方面已經将熱效率推到了45%以上，豐田的“超級發動機”能做到程度确實值得期待。

奔馳：積極研發全新的内燃機

在今年的奔馳年度股東大會上，奔馳CEO康林松宣布：鑒于電動汽車的普及速度未達預期，奔馳将不再堅持原先2030年前在主要市場全面轉向電動汽車銷售的目标。同時，康林松也透露，奔馳正在積極研發全新的内燃機車型系列，計劃到2027年推向市場。這個時間點，與豐田的計劃倒是基本相一緻。

奔馳曾經是最激進的推動電動化轉型的車企之一。但有意思的是，奔馳宣布繼續積極研發内燃機之後，股價反而應聲上漲。這似乎也在說明資本市場認可奔馳繼續研發内燃機的這一決定。

Stellantis：砸60億美元開發新型内燃機

就在奔馳宣布要研發新型内燃機後，又一家歐洲車企宣布将投資數十億美元研發新型内燃機，它就是汽車巨頭Stellantis集團。外媒報道稱，這家多品牌汽車巨頭打算斥資60億美元在南美洲開發、生産新型内燃機和新車。

雖然Stellantis在中國市場的表現不盡如人意，但不得不說在唐唯實的帶領下，Stellantis在全球其他地區的表現還是非常優秀的。據最新全球車企榜單，2023年，Stellantis 集團汽車銷量全球排名第四，利潤額全球排名第二，淨利潤率全球排名第一。可以說是全球最會賺錢的車企。唐唯實這個人雖然言論上經常針對中國，但眼光獨到，行動上也是非常務實且有效的。是以，當Stellantis也決定要繼續研發發動機時，說明一定是有其合理性和必要性的。

現代：重新開機氫内燃機研發工作

如果說奔馳、豐田都還有着某些“難言之隐”，不得不繼續在内燃機上投入。那麼現代起亞，就絕對是主動的繼續投入内燃機的研發。因為現代在電動車領域做得也是相當不錯的，2023年美國最暢銷的電動車品牌，第一是特斯拉，第二就是現代起亞。在歐洲，現代起亞的電動車也相當受歡迎。但即便如此，現代也還是決定要重新研發内燃機。

據南韓媒體報道，現代集團決定重新開機汽油發動機和柴油發動機的開發工作。這一決定被視為對内燃機技術的再次投入。而根據分析，這次現代重新開機内燃機研發的核心目标，就是對氫内燃機進行更新優化。氫被視為是終極清潔能源，豐田也在氫動力領域投入了大量的精力。氫動力也别認為是有可能超越電動車的一個方向。

寫在最後：

不難看到，日韓歐美事實上都開始往動力形式多元化的方向去發展，而非像之前那樣一門心思的隻往電動化轉型。一方面是有着百年曆史的内燃機相關産業不能簡單粗暴的就連根拔出，這背後涉及到太多的利益，甚至會引發社會沖突問題；另一方面，歐美國家的電價可不像我們中國這麼低廉，是以即使歐美政府也有促進電動車發展的政策，奈何從使用者層面上看，電動車與傳統燃油車相比，在使用成本上并沒有絕對優勢。之前礙于排放法規，歐美車企們激進的電動化目标多少都有些不得已而為之，而現在一旦政府層面對排放要求放寬，内燃機無疑又會重新燃起希望。

其實即使放到新能源滲透率已經達到50%的國内來看，内燃機也還沒有到要被淘汰的地步。今年以來，可油可電的插混和增程車型增長速度明顯超越了純電車型。比亞迪、吉利等車企都開始準備推廣下一代的混動技術，這其中混動專用發動機同樣起着至關重要的作用。這已經能夠說明問題：現階段新能源依然甩不掉内燃機的支援。（文/優視汽車 老炮）

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