我是騎士分享，不吹不黑聊摩托。
試想一下大力輪的長城炮拉着一輛機車，去詩和遠方将會是一種什麼樣的體驗？
據悉，國産汽車巨頭長城和比亞迪都将入駐機車闆塊，并已開始布局。它們都選擇了自己比較擅長的賽道，這一次成功的幾率要比五菱汽車高的多，并且政策也會與衆不同。
關于長城和比亞迪旗下的具體車型這裡就不聊了，我們主要來看這兩款車型的出現，對于整個國産機車産業布局的影響，及未來的發展方向。
1.産業現狀
國産機車的産銷量一直就比較可觀，廠家的小日子要比你想象的過的舒服的多。當然相較于高光時刻還是有所回暖，畢竟随着汽車的全面普及，機車已經被邊緣化。
不過發展了三四十年的國産機車，說句不好聽的基本上就是原地踏步。曾經有車友估測，國産機車和日系車型之間的差距會有60年。是以我們的機車還有很長的路要走。
當然國産機車近五年來的進化表現也非常明顯，這主要得益于玩樂市場的快速發展，讓其用途出現了變化，也引入了更多的高端玩家，使得企業有信心和動力去搞研發。例如，無極、賽科龍、奔達、凱越、升仕等品牌的崛起就是一個很好的證明。
不過國産摩托在國際市場上的印象，基本上還停留在低端和廉價的層面，雖然有些單品在海外市場也有不錯的表現，但基本上還是和高端二字沒有太大關系，也沒有太強的核心競争力。
2.新鮮血液
鑒于當下市場表現，以及整個産業結構。就為新鮮血液的流入創造了條件，不管它是資本造車，還是技術為先，都會有生存空間。
隻不過前者是奔着韭菜而來的，而後者則會有極強的責任感和創新理念。長城和比亞迪從目前來看應該屬于後者，因為它們所瞄準的賽道都非常專業，并具有治病療效。
3.靈魂八缸
長城所打造的靈魂八缸2000cc大型巡航車，将會擁有絕對的技術優勢，能夠正面硬杠這一闆塊基本固化的市場格局，去叫闆日系本田GL1800和歐系寶馬K1600。
這可不是口嗨，哦！因為這款車最終量産後的目标群體，并不一定就是内地使用者，而會是海外土豪。是以它才會打出全球第一台八缸機車的設計理念，在缸體組成結構和排量上蓋過别人。
當然我們也不能低估内地高端使用者對于此類車型的消費能力，作為一款從情緒價值和情懷導向為初衷研發的車型，它即是零的突破也是一位資深摩友的圓夢過程（保定車神魏總84年就開始騎摩托了)，而同等經曆的摩友并不是少數而是一個群體。是以有點神秘的長城八缸機車肯定會一炮而紅。
一旦這款車被追捧，那麼系列車型就會不斷湧現，你想要的四缸、三缸、V2等都不是個問題。無非就是把現有的動力總成再做優化，以符合市場需求的方式呈現出來而已。
是以騎士分享可以斷定長城靈魂機車最終還是會走大衆化路線，隻不過現階段它的起點比較高罷了，一下子還沒辦法和平民挂鈎。因為長城這次的路數和傳統企業完全不一樣，它想從塔尖慢慢向下滲透，進而才會首先瞄準高端市場。
4.電摩X1
說回比亞迪旗下所曝光的X1電動機車。雖然此類車型很多國産頭部機車品牌都有布局和量産，但就整體市場表現而言，并不具備太大的體量，究其原因就在于此類車型的技術短闆和價格軟肋，嚴重制約了它們的相容性和徹底平民化。
老百姓不是不需要電動機車，而是續航短闆和偏高的售價，在燃油機車面前幾乎就不具備多大的競争力，進而就不會有太好的市場表現。
但電動大佬比亞迪入場後，這種略顯畸形的市場表現會有極大的改善，它既然能把電動汽車的價格打下來，那麼同等技術下體積更小的電動機車就更不用說了。
不過你也别指望，比亞迪的首期産品會以白菜價發售，這需要一個過程，隻會慢慢的向下相容，用技術和成本優勢去挑戰燃油機車的權威性，秦Plus就是個例子。
綜上所述，長城和比亞迪進軍機車闆塊後，将會加速整個産業結構的進化，并将淘汰一大批固步自封的品牌，這種高端燃油機車和平民化電動機車的雙向開花，絕對是國産機車的一波潑天富貴。
其實這裡還會有一個深層次的影響，它就是我們的騎行環境可能會被改善，因為千萬不要小瞧頂級大佬們的話語權，他們說說悄悄話，要比你我喊上十幾年有用。