2021年,長城汽車、比亞迪和吉利汽車三家民營汽車企業,在汽車相關業務上的營業收入均超千億元,分别為1364億元、1125億元、1016億元。不過,三家車企的淨利潤排名卻并沒有與營業收入保持一緻。其中,長城汽車實作正增長,比亞迪和吉利汽車呈現為負增長。
三家上市民營車企均通過優化産品結構來提升品牌溢價能力。長城汽車2021年平均單車售價超過10.6萬元,同比增長15.02%;比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元;吉利汽車整體平均單車收入為87672元。
營業收入和淨利潤并未保持同步,一定程度上源于支出的不同。2021年,長城汽車、比亞迪和吉利汽車的支出,主要用于研發投入、銷售費用和管理費用;不過,三家的花錢側重點卻有着較大的差距。
日前,作為上市公司的多家汽車企業先後釋出2021年财報。引人注目的是,比亞迪(600609.SH)、長城汽車(601633.SH,02333.HK)和吉利汽車(0175.HK)三家民營汽車企業的營業收入均超千億元,成為業界關注的焦點。
從營業收入的總數來看,2021年,比亞迪以2161億元位居榜首。不過,在比亞迪的總收入中,除了有汽車業務闆塊的貢獻外,還有手機部件、組裝,以及光伏等業務的收入。
比亞迪财報顯示,2021年,汽車、汽車相關産品及其他産品業務的收入約1124.89億元,同比增長33.93%;手機部件、組裝及其他産品業務的收入約864.54億元,同比增長43.99%;二次充電電池及光伏業務的收入約164.71億元,同比增長36.27%。三大業務的收入比例分别為52.04%、40%和7.62%。
單就汽車業務來看,2021年,長城汽車的營業收入為1364億元,排名第一;比亞迪和吉利汽車分别為1125億元、1016億元。從增速來看,比亞迪的營業收入相比去年增長了33.93%,排名第一;長城汽車和吉利汽車分别為32.04%、10.3%。
通過梳理三家上市公司的财報,中國經濟網記者還發現:比亞迪和長城汽車收到了額度不同的政府“紅包”。2021年,比亞迪和長城汽車的新能源汽車補貼金額分别為58.67億元、16.27億元。
在淨利潤方面,3家上市車企的排名并非與營業收入排名保持一緻。2021年,僅長城汽車實作正增長,增長幅度為25.41%;相比之下,比亞迪和吉利汽車呈現為負增長,分别為-28.08%和-21.9%。
長城汽車在2021年實作歸屬于上市公司股東的淨利潤約67.26億元。長城汽車财報表示,“報告期銷量增加及品牌向上使得單車收入提升所緻”。
資料顯示,2021年,長城汽車銷量約128.1萬輛,同比增長14.79%。另外,随着産品結構的調整,長城汽車2021年平均單車售價超過10.6萬元,同比增長15.02%。
比亞迪和吉利汽車也通過優化産品結構來提升品牌溢價能力。據威爾森資料,比亞迪乘用車的單車均價已突破15萬元。而據吉利汽車提供的資料顯示,其整體平均單車收入為87672元。
在研發投入上,2021年,比亞迪、長城汽車、吉利汽車的費用分别為106.27億元、90.7億元、55.2億元,同比分别增長24.2%、76.05%、16.1%,占營業收入比例分别為4.92%、6.65%、5.41%。
其中,比亞迪的研發投入,使得其已擁有超安全刀片電池、DM-i超級混動、DM-p技術平台、e平台3.0等核心技術,推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等多款DM-i超級混動車型。
長城汽車研發費用增加的主要原因是其智能化、電動化、新車型項目研發投入增加所緻。
吉利汽車投入增加主要來自于對于極氪汽車、雷神混合動力系統等方面的研發投入,此外還有來自于對技術授權的研發投入。
在銷售費用方面,2021年,比亞迪、吉利汽車、長城汽車分别支出60.8億元、63.23億元、51.92億元;同比分别增長20.3%、147.6%、26.53%。在管理費用方面,2021年,比亞迪、吉利汽車、長城汽車分别支出57.1億元、91.2億元、40.43億元;同比分别增長32%、124.6%、58.39%。(中國經濟網記者 王躍躍)