作為上汽集團品牌向上+智能豪華的開山之作，智己L7日前公布了Pro版的售價：40.88萬元。這一價格和早些時候智己L7公布的天使輪版預售價一緻。
從車身尺寸看，智己L7長寬高分别是5098/1960/1485mm，軸距為3100mm。加上它40多萬的售價，這意味着它面對的對手将包括寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級，以及國産新銳如蔚來ET7等這樣的車型。
光從定位和價格看，智己L7的問世，填補了中國自主品牌在中大型豪華轎車領域的空白，象征着中國自主品牌“品牌向上”的發展曆程進入了一個新的曆史階段。
那麼，這樣一款車，到底設定了怎樣的“車格”，來面對目前中國品牌集體“品牌向上”，同時豪華車市場長期被外資品牌壟斷這樣的現實呢？
突破口：降維打擊傳統燃油車
“降維打擊傳統燃油車”，智己給自己貼的标簽非常的清晰。
“在燃油車時代，你需要超強動力，就要有大的排量。而今天的消費者手握40多萬預算，選來選去隻能選2.0T四缸，無非就是高功率和低功率的差異。40萬買2.0T成本效益是比較差的，這個價位本應享受到3.0 V6自然吸氣發動機的澎湃動力，但是消費者現在享受不到了，或者要用更高的代價去買大排量發動機”，智己汽車聯席CEO劉濤接受采訪時表示。
劉濤稱：“而在電動車時代，用40萬的價格就可以感受到V8的動力以及比燃油車快20倍的響應速度。從電動機發電，扭矩到輪邊隻需要40到60毫秒，而燃油車需要1000毫秒”。
業内的共識是：電動車最終的對手是燃油車。和智己一樣，不少造車新勢力切入了BBA長期霸占的細分市場。蔚來的創始人李斌曾公開表示，希望未來能和BBA三分天下有其一；而理想汽車的創始人李想同樣反複強調：理想ONE的很多使用者都來自BBA。
資料顯示，目前以BBA為代表的豪華品牌已經占到全國總銷量20%以上。“我們判斷未來這個數字還會繼續往上走，甚至到達30%左右的市場佔有率。仍有一部分年輕人持續沉浸在BBA所建構的傳統價值體系當中，但在我看來，一旦使用者開過電動車，那個老世界就根本回不去”，劉濤稱。
“作為新能源車企，我們一定要把動力做好、操控做好、内飾做好、品質做好、健康做好，自動駕駛做好、軟體做好、智能産品做好，我們相信未來一定會有更大的市場佔有率給到智能電動車這個領域”，劉濤表示。
F1大師級底盤+雙永磁同步電機
那麼，如何做好劉濤口中所說的動力、操控、内飾、自動駕駛、軟體等一系列智能高階産品特征呢？
首先是動力。智己L7 Pro采用前後雙永磁同步電機，能釋放出425kW/725Nm超強動力，達到同級豪華燃油車2倍的以上動力，零百加速隻有3.87秒，輕松跑進讓傳統超跑引以為豪的“3秒俱樂部”。
“因為電機的特性，電動車要想快其實并不難”，劉濤透露：“但是汽車的動力和操控性能絕不僅僅是一個零百加速的參數那麼簡單。整個汽車的底盤、動力、傳輸、制動控制、轉向、側傾控制，它是一個非常複雜、超級多變量、超級多自由度的動力學系統。因為電動車給智己L7提供了超強的動力，和B品牌比我們是2倍的性能”。劉濤這裡說到的B品牌，也即大家熟知的BMW。智己L7在性能上從一開始就和寶馬5系對标，這是業内公開的秘密。
在至關重要的底盤調校上，智己L7 Pro的硬體非常的優秀：鋁制底盤、10ms瞬時響應的CDC智能電控懸架系統、雙向共12°的後輪轉向、前雙叉臂後五連杆等。在這個基礎上，智己請來了F1級别的底盤調校團隊，英國的WAE威廉姆斯前瞻工程團隊，曆經一年時間，在久負盛名的英國米爾布魯克試車場，對智己L7進行了前後兩輪、超過100項底盤名額和軟體參數的精心測試與調校。
作為F1威廉姆斯車隊的榮耀和技術的傳承者，WAE威廉姆斯前瞻工程團隊在業内赫赫有名，他們的另外幾款産品包括：阿斯頓·馬丁首款電動車Rapide-E、路特斯旗下首款英倫純電超跑Evija、捷豹混動超級跑車C-X75等。
另外，為了獲得一個性能超強的底盤，智己汽車還對整車電池結構進行了重新設計，行業内首個量産卧式的電芯方案，花大成本攻克冷卻系統布置難題，在保證正常離地間隙的前提下，一毫米一毫米的将整車重心降低至極緻，讓智己L7 Pro的高速行駛穩定性做到“更好”。
顯然，從動力到底盤調校，智己給了L7一個極高的水準。作為上汽集團品牌向上及豪華智能的開山之作，智己L7着力強調底盤和動力，意味着其對電動汽車的了解和網際網路造車存在較大的差異。
上汽“體系力”加持智己有資本“豪華”
事實上，無論是動力、底盤，還是在NVH控制，智能座艙、輔助駕駛等方方面面，處處可見上汽“體系力”的加持，這也是智己能夠“豪華”的資本。
智己品牌釋出于2021年，從時間上來說并不早。但事實上，上汽内部已經為這個項目籌劃多年，在上汽内部被稱作“1号工程”。
“不搞自主品牌，中國企業永遠無法走到汽車産業價值鍊的高端，中國汽車必須要進行自主開發，進行原始創新。”上汽集團董事長陳虹曾在公開場合不止一次闡述發展自主品牌的重要性。
很顯然，智己品牌承擔了上汽“品牌向上”的重任。相對應的，為了支援這個項目，上汽給了足夠的支援。
以電動汽車最核心的動力電池為例，智己L7采用了甯德時代的“摻矽補锂”電池，性能超行業領先水準30%-40%。智己L7也是全球首台搭載“摻矽補锂”電池的車型之一，該電池擁有300wh/kg超高單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依托這塊電池，智己汽車可在全架構帶寬内最高支援近1000km的續航，更可實作超長20萬公裡零衰減表現。并且，在應用如此“豪華配置”的時候，智己不用擔心“原材料漲價”這樣的問題。
“我們和甯德時代非常深入的合作關系，不僅是技術合作，還有資本的合作，是以甯德時代一方面會給我們提供最領先的電池技術、電芯技術，同時我們也會更優先的使用到甯德時代最領先的電池技術”，劉濤表示：“上汽集團和甯德時代有兩個合資公司，一個是做電芯，一個是做電池封裝和裝配。相對來講，我們對供應鍊的保障，對價格的把控相對來講更加有優勢”。
此外，上汽與阿裡的合資合作，也給智己汽車提供了強有力的“體系力”保障。作為“混改”的一種全新嘗試，上汽、阿裡、張江高科合資組建的智己品牌，三方股東都有強大的資本和資源優勢。從這個點來說，智己可謂含着金湯匙而生。
據悉，智己L7将搭載上汽和阿裡的合資公司斑馬網絡技術有限公司全新的智能座艙和OS系統。
“斑馬也是目前我們智己L7項目智能座艙的深度合作夥伴，而且實際上智己L7搭載的這一套智能座艙和OS系統，是斑馬最新的、目前為止還沒有商業化應用的一套全新架構和系統，智己L7是這套新系統的首發車型”，劉濤透露。
如今，随着智己L7 Pro版的正式釋出，及智己宣布正式“鎖單”，意味着智己即将迎來首批使用者的傳遞。屆時，一個依托上汽集團強大“體系力”而生的全新純電豪華品牌将正式成為市場中的一員。它所開啟的差別于蔚來之外的另一種中國純電豪華品牌的發展路徑，會成為一種“現象級”的現象嗎，我們拭目以待。