南韓巴士的技術大部分來自日本，而其他車型多來自以美國為首的西方。介紹南韓的卡車還是從大宇汽車來切入，作為南韓曾經的财閥如今卻屬于印度塔塔集團。今天的主角是一輛2017年的大宇Novus（諾布斯）自卸車，這輛12輪卡車采用前四後八布局。
之前咱們說過大宇的坎坷經曆，其實之後也沒好到哪裡。由于1997年的金融風暴影響，1999年大宇集團資不抵債而被迫破産清算，2000年大宇汽車宣告破産。之後大宇汽車慘遭拆分，乘用車部分被美國通用收入囊中，而商用車部分被印度塔塔集團拿下。2004年大宇商用車就改名為“塔塔大宇商用車”（TATA DAEWOO），除了在印度本地挂塔塔車标，外部市場還是沿用大宇車标。
塔塔大宇新款車型帶有印度風格
大宇在1995年生産新型中重型卡車，此時的大宇卡車帶有濃厚的日系風格，尤其與日野卡車非常相似。但與美國通用合作後帶有一些西式元素，我們今天的主角就是這種條件下的産品，屬于2004年推出的Novus系列，該系列車型包括平闆運輸車、短途轉運車、混凝土攪拌車、自卸車、牽引車等。
平頂的車頂兩側各帶有一個警示燈，應該是車主自己加裝的。前方是一塊大大的單體前擋風玻璃，上方有個遮陽罩，下方配大擺臂順邊底置雨刮器。兩個雨刮器右側各有一個輔助登車扶手，下方中部為“DAEWOO”的大宇汽車辨別。中部倒置梯形黑色橫紋進氣格栅，進氣格栅中部為大宇的花瓣車标。
格栅底部兩側各有一組方形前大燈，這個設計日系風格明顯。突出的底部保險杠與底盤護闆相結合，呈現船頭造型。保險杠兩側镂空部分可以作為輔助登車踏闆，内側還隐藏着拖車挂鈎。
2018款大宇Novus自卸車
印度塔塔接手後雖然車輛整體還是保持日系風格，但一些細節上還是能看到印度的影子。棱角分明的方形駕駛室就與日系不同，雖然日系也方正但不會這樣鋒銳。前臉進氣格栅邊上的尖刺造型也是一個，刻闆的日系車不會這樣設計。2018款的大宇Novus車輛前臉就做了調整，與主流設計風格相近而且更像日野了。
兩側車門均帶有豎立的長車窗，這個設計與之前介紹過的日産巴士副駕側窗相同，不過這款車兩側均有。左側駕駛位反光鏡的U型臂直接安裝在車門豎窗上，後部配有可升降打開的小車窗。再加上車門後部的密封小窗呈“L”型，密封小窗頂部帶有登車扶手，放在這裡是為了友善進入車廂而不是駕駛室。
車頭右側後視鏡從車頂到車頭右前方采用三角支架，支架帶有右側後視鏡、右側照地鏡和車頭照地鏡。兩側車門底部帶有“Cummins”和“415PS”的辨別，兩級登車踏闆做了防滑但未做镂空。
這輛車搭載的是6缸ISME420康明斯柴油發動機，最大功率為415馬力，之前咱們在車門底部看到過辨別。該系列車型還可以選裝南韓的鬥山發動機，搭配采埃孚或艾裡遜變速箱。空濾系統在駕駛室後方左側，扁平式設計更節約空間。
駕駛室内是典型的日系設計風格，主副駕之間有隔斷不友善走動。車輛采用兩輻式方向盤，前方儀表台是雙大表設計。主駕一側中控台呈半包圍設計，車門帶有電控車窗，外部看到的豎立車窗在内部其實隻有個小OK窗。
擡高的擋把友善操控
車内看到的OK窗
車内保險和并不友善的水杯槽
卧鋪并不寬敞
油箱在車架右側被圍欄保護，左側為電瓶和後處理系統。傳統的邊梁式車架和工字梁，前後均采用多片鋼闆彈簧懸架，并配有ABS、ASR、FCW等系統。
這輛車是在馬尼拉作為二手車出售的，配備了長6400mm、寬2438mm、高1828mm的自卸箱。看完你有什麼想說的，或者是想了解哪些品牌車型，歡迎留言蓋樓告訴我。