吉利“全球購”，未完待續
文/徐珊珊
愛好“全球購”的吉利，又一次出手了。
吉利在5月10日官宣，旗下吉利汽車控股和法國雷諾的南韓子公司雷諾南韓汽車正式簽訂股份認購協定。根據這份協定，吉利将以13.7億元（約合 2.1 億美元）收購雷諾南韓34.02%的股權。
在雷諾南韓目前的股權結構中，雷諾控股80.1%，三星卡（Samsung Card）持股19.9%。這意味着，此次交易結束後，吉利将成為雷諾南韓的第二大股東。
不斷“買買買”的吉利，其海外擴張版圖徐徐展開。但這一次，吉利盯上的或許不是由現代起亞主導的南韓市場，可能是更大的北美市場。
吉利的真正目标
早在2021年年底，有關這項新合作的消息就已經浮出水面。這也是繼8月兩家公司簽署諒解備忘錄後水到渠成的結果。
連續三年虧損的雷諾，需要一位不差錢的投資人。這位投資人最好是圈内人，并在電動汽車領域有一番成績；而吉利方面，也需要一個稍具影響力的品牌打開海外新市場。
雷諾缺錢與否，透過近期的新聞報道大概能窺得一二。去年雷諾南韓虧損額雖較上一年度的796億韓元收窄到80.6億韓元（約合人民币4200萬元），但母集團正忙于分拆電動車業務，可能無法為其轉型提供更多的資金。
如今的雷諾早已不再意氣風發，競争力下滑是不争的事實。
也是以在這項合作中，吉利站到了“技術出口”的一方。根據合作内容，兩家公司将在南韓生産傳統燃油車和混動車型，新車型将采用吉利的CMA架構和混動技術。而未來，新車将依托雷諾南韓的銷售管道面向南韓市場，同時也會銷往海外。
“扶持”雷諾南韓，是吉利對海外擴張事業的最新一次下注。一方面，吉利将能夠通過這個南韓合資公司叩響當地汽車市場的大門；另一方面，借助雷諾立足于南韓市場，吉利有望加速拓展其他海外市場。
在完成對沃爾沃、極星、路特斯、smart等品牌等收購後，吉利的海外版圖愈加完整。如果再有雷諾南韓的本地化生産能力支援，吉利也将能夠和南韓三大電池制造商LG Energy、SK On 和三星SDI建立更緊密的合作關系，進一步将供應鍊夯實。
雷諾南韓的價值
然而，雷諾南韓真的能為吉利打開這扇門嗎？
在南韓汽車市場，現代和起亞牢牢把持着大部分市場佔有率。進軍南韓市場，也代表着要和南韓當家品牌正面相競争。
以2021年汽車銷售資料來說，現代汽車以389萬銷量繼續蟬聯南韓本土冠軍，起亞277萬輛緊随其後。相比之下，合資品牌如通用南韓和雷諾南韓的銷售遠不及這兩大南韓品牌的十分之一。
和經營遙遙欲墜的雙龍汽車比較，雷諾南韓去年在南韓本土的銷量僅高出不到5萬輛。盡管在出口表現上，雷諾南韓同比增長2.5倍，但全年7萬輛的銷量也不足以說明“雷諾”這個百年品牌應當具備的影響力。
這也是，為什麼前面說吉利的目标很可能不在南韓，而在其他市場的重要原因。
進一步講，雷諾南韓位于釜山的工廠是其母集團在亞洲最大的生産基地，占地面積足足165公頃，或許借助這一合資公司，吉利可以向更大的市場出擊，或許是東南亞、或許是北美。但如果在南韓市場的銷售持續蕭條，雷諾南韓似乎也滿足不了吉利的野心。
而在此之前，這筆交易還需要獲得中韓監管機構的準許。雖然近兩年南韓在海外收購項目的審批上愈加嚴格，但考慮到汽車制造沒有納入南韓國家戰略技術，加上這筆交易金額較小，預計不會出現太大變數。
而吉利的海外這盤棋，還在繼續下。