這是否是一筆各取所需的“好生意”？
文 | 《财經》記者 李皙寅
編輯 | 施智梁
吉利汽車的海外戰略再下一城，這次是南韓。
5月10日，吉利汽車控股（0175.HK，簡稱“吉利汽車”）與雷諾集團簽訂協定，将認購雷諾南韓汽車（Renault Korea Motors Co., Ltd.）增資擴股的34.02%的股份，合作尚待相關部門的審批。
《财經》記者從知情人處了解，未來新的股權結構分别是：雷諾占52.82%，吉利汽車将通過其子公司Centurion Industries Limited占34.02%，三星占13.13%，員工占0.03%。
吉利汽車将成為雷諾南韓汽車的第二大股東。雷諾集團則保持大股東地位，雷諾南韓汽車将繼續由雷諾集團并表。
截至目前，雷諾南韓汽車由雷諾BV（Renault Group BV）、Samsung Card（029780.KRX，注冊于南韓，主業為信用卡業務的有限公司）、員工持股計劃（ESOP Pool）分别持有80.05%、 19.9%及0.05%的股權。
協定中敲定，此次認購現金為2640億韓元（約合13.76億元人民币），折合5818韓元/股（約合30.3元人民币/股）。
吉利汽車控股的相關人士對《财經》記者表示，此次投資是兩家集團戰略合作，說明了吉利和雷諾看好 RKM的未來。
今年1月，吉利控股集團就與雷諾集團簽訂架構協定：将在南韓市場推出高效、節能的燃油和智能混動車型，并計劃将上述産品投放海外市場。新車将由雷諾三星位于南韓釜山的工廠生産，預計 2024 年量産。
在業内看來，這次入股之後，雷諾能降本增效，助推全球變革；吉利則借助雷諾相對成熟的銷售體系，低成本地全球化布局。
“對雙方來說，這是場較少投入，産出樂觀的投資，”公路飛行咨詢創始人一苒對《财經》記者分析稱，雷諾在南韓的投資效果難說成功，在汽車新四化的當下，維持南韓市場頗有些難以為繼。對于吉利來說，在南韓從零開始，成本高、見效慢，品牌接受度也頗受挑戰。
據MarkLines的資料顯示，南韓5大整車廠，2021年全年新車銷量下降10.8%至143.4萬輛。分企業來看，現代和起亞合計占據了國内消費市場的88%，第三名雷諾三星全年銷量6.11萬輛，市占率4.3%。
對于雷諾來說，這有助于其降本增效推動公司變革。2021年1月，雷諾集團釋出“Renaulution”全新戰略規劃，提出“複興”、“創新”和“變革”三個階段：為了應對财務危機，适當調整産能；優化車型平台和動力總成數量。到2025年推出24款産品，至少包括10款純電動車等。
“分析股東成分來看，這也是汽車業的慣常操作，”一苒補充稱，三星代表本土資本；雷諾和吉利負責提供技術。雷諾缺乏優質的混動和純電動汽車技術，恰好吉利在這方面儲備豐富。因為技術在手，話語權更強，股權相對更公平，還能布局海外市場推動國際化。
吉利有包括CMA在内的多款技術平台，這有助于提高零部件的通用性、穩定性；同時，降低研發、生産成本；加速産品推新。且支援燃油、混動、純電等多種模式，面對需求複雜的海外市場，也顯得更加靈活。
從燃油車轉向純電車的過程中，混動車型成了過渡期最熱的産品。面對衆多競争者，吉利對自己的雷神混動技術很有信心。“基于低油耗、低價格、高性能、強動力的初衷，吉利創立了三擋結構，成為市場的獨一份兒。”吉利汽車集團進階副總裁王瑞平曾如此對《财經》記者表示。
另有觀點認為，吉利布局南韓意圖暗度陳倉，是想借助韓美之間的貿易管道，通過在韓生産然後出口，謀求包括北美在内的海外市場。對此，也有意見指出，相比市場占有率有限的美國市場，借道的目标劍指的還是雷諾的大學營歐洲。吉利汽車方面未對此置評。
