國産造車新勢力又将誕生一個IPO，立志三年超越特斯拉！

國産造車新勢力又将誕生一個IPO。3月17日，零跑汽車向港交所正式遞交上市申請，IPO聯席保薦人分别為中金公司、花旗、摩根大通及建銀國際。不出意外的話，零跑将率先搶跑高合、哪吒，成為繼蔚來、理想、小鵬之後，第四家登陸港股的造車新勢力。招股書顯示，2019-2021年，零跑汽車的總收益分别為1.169億元、6.313億元及31.32億元，三年累計總收益達到38.802億元。同時期内，零跑汽車權益持有人應占年内虧損額分别為9.011億元、11億元及28.457億元，三年累計總虧損48.468億元，是目前已知的新造車企業中，虧損最小的企業。零跑汽車雖然誕生時間不長，而且目前的名氣也不算大，但零跑的背後，站着的是大華股份，後者是全球安防領域排名第二的IT企業，而大華股份的聯合創始人朱江明是零跑汽車董事長。

IT老兵棄寫代碼轉行造車，即将收獲一個IPO不同于以沈晖為代表的“傳統汽車人”造車梯隊和以李斌、何小鵬為代表的“網際網路人”造車梯隊，朱江明則實實在在代表着“IT人”在造車，他是一名道地的IT老兵。朱江明，1967年出生在浙江義烏，畢業于浙江大學電子工程專業，大二那年朱江明曾經組裝過一台電視機，并以此成為學校的“紅人”。畢業後，他被配置設定到浙江省電子工業學校的校辦工廠從事通訊裝置電源産品研發工作，從此心無旁骛地成為了一名徹頭徹尾的IT男，既做過硬體也做過軟體。兩年後，朱江明拿出5000元與好友傅利泉創辦了後來的大華股份，當時公司的研發人員隻有兩個，包括朱江明在内。一開始大華隻是做通訊排程産品，依靠這款産品大華股份幾乎做到市場第一。但排程機隻是一個小衆産品，總體市場蛋糕并不大。1999年之後，大華抓住視訊監控錄像技術數字化的契機，轉型進入安防行業，開發遠端圖像監控産品。在切入遠端圖像監控領域時，大華從研發嵌入式硬碟錄像機起步，逐漸推動監控行業實作了從錄音帶路線向硬碟路線的更新。2002 年，大華股份推出業内首台自主研發 8 路嵌入式硬碟錄像機，這項創新技術讓大華站在了全球大安防的風口。2008年5月大華股份成功登陸深交所，随後一路高歌猛進，成為市占率全球第二的安防巨頭，市場佔有率僅次于海康威視。手握國内安防巨頭大華股份的大權，朱江明早已實作了财務自由，但他卻做出了一個讓身邊人意想不到的選擇——進軍智能汽車産業，2015年他創立了零跑。此時他48歲，比沈晖大3歲，比李斌大了7歲。這樣的年紀選擇一個新行業從零開始，主要是看到了汽車業的大體量和處于技術轉型期的機會。他認為，照相機在從膠卷時代進入數位相機時代時，出現了索尼、佳能等新企業；手機在從功能機轉型智能機時，諾基亞、摩托羅拉被蘋果、三星、華為、小米等企業拉下神壇。汽車業的轉型也将會為新造車企業提供一定的機會。不過真正的造起車來，困難比想象的大多了。造車是一個資金密集、技術密集的事情，一個汽車工廠就要花二三十億元。僅牌照的事情，就花了6年。因為不懂車，朱江明甚至鬧出過尴尬。剛剛開始造車的時候，他甚至不知道汽車生産和銷售需要準入資質，以為造出來到中汽中心檢測合格了就可以賣。經過一路探索，終于在2019年7月，零跑開始傳遞首款量産産品電動轎跑S01，S01作為零跑汽車的首款車型，瞄準的是特斯拉，有“半價Model Y”之稱，價格卻隻有12-16萬元左右。當時市面電動轎跑産品比較少見，加上相對誘人的價位，面世後就吸引了較多關注，1個月左右的時間就有4000多訂單在排隊。這給零跑帶來了相當大的信心，當年銷量目标直接定到1萬輛。可零跑顯然低估了産能和傳遞的挑戰難度，2019年零跑僅傳遞1034輛S01，目标完成度隻有10%。2020年5月，零跑釋出價格在10萬以内微型電動車T03，定位是“高端智能純電小車”，走的是高成本效益路線，裝上了自研的智能輔助駕駛系統，有15個高精傳感器，對标五菱宏光MINI、歐拉R1等。由于價格低廉，T03迅速扛起零跑的銷量大旗。2021年11月，零跑首款SUV産品C11面世，截至2021年年底，C11共收到22536份訂單，并完成傳遞3965台。招股書顯示，截至目前，零跑汽車在售車型總共有3輛，包括S01、T03、C11。零跑汽車2021全年合計傳遞新車43748輛，較2020年的8000餘輛大幅增長443%，在新勢力中排名第六，前五名分别是小鵬、理想、蔚來、哪吒、威馬，其中，T03傳遞量為39149輛，占比達到89.5%。

“做汽車界的華為”，趕超特斯拉造車新勢力中，蔚來蔚來端和服務吸引消費者，小鵬主打智能化、理想通過增程式給使用者提供無裡程焦慮的電動體驗，而零跑汽車最大的特點就是全域自研”，指的是包括整個智能駕駛系統和智能電驅系統在内的智能電動汽車核心系統從硬體到軟體全部自己研發，而其他造車新勢力主做應用和算法，硬體更多是依靠第三方。招股書也引用弗若斯特沙利文資料表示，零跑汽車是國内目前唯一一家具有全域自主研發能力的新勢力車企，同時也是中國垂直整合程度最高的新勢力車企。時不時也會對外宣稱：零跑是繼特斯拉之後，第二家擁有智能電動汽車完整研發能力的廠家。事實上，零跑汽車能實作核心的零部件完全自研，主要還是因為背靠大華，由于大華在安防攝像頭和微米波雷達等方面的技術儲備，使零跑汽車在智能駕駛研發方面能夠得到一定的技術支援。同時大陸道路監控攝像頭中有約三分之一來自大華，這也讓零跑汽車在智能駕駛測試時獲得更多道路資料。它并不需要 Mobileye 這樣的供應商，也不需要從外界購買晶片，零跑汽車搭載的淩芯 01是零跑與大華股份聯手研發的首款國産AI自動駕駛晶片，到2023年底，零跑還會投産雷射雷達。零跑汽車研發團隊中大部分成員來自大華股份，朱江明作為大華股份的技術領頭人，早在2010年就帶領團隊深入研究人臉檢測和識别技術，在2016年的國際權威人臉識别公開測試上取得了99.78％的準确率，領先 Google、Facebook、百度、騰訊、face++等企業。因而一開始，朱江明給零跑的定位，是做汽車界的‘華為’。零跑對标的是華為的發展模式，是以也從華為引進了很多高管，例如負責市場體系的副總裁趙剛在加入零跑之前，是華為榮耀海外業務的負責人。除此之外，零跑還有另外一個目标：特斯拉。去年7月零跑汽車宣布開啟2.0時代，朱江明便提出一個目标，三年内在智能領域超越特斯拉，同時2025年年銷量力争80萬。事實上，2021年全年,特斯拉全球傳遞超過93.6萬輛，是零跑汽車的幾十倍，同時零跑汽車銷量和國内第一梯隊還有一定距離，資料統計，2021年小鵬、蔚來和理想三大品牌總銷量分别為98155輛、91429輛、90491輛，。不過，國家資訊中心統計，具有L2功能級别的智能汽車普及水準，在2019年占2%，2020年已經超過6.3%，2021年已經到10.8%。智能網聯汽車增長速度非常快，中國消費者的轉型更新上了新台階，零跑搭上風口最終實作趕超也不是全無機會。

融資近百億成立至今，零跑汽車從誕生至今已經有過7輪融資，募集資金118.66億元，其中2021年1月和8月完成2輪共計88億元融資，Pre-IPO輪融資估值已超220億人民币，投資方包括紅杉中國、中國中車、中金資本、上海電氣、國信證券等。資金被視為造車新勢力的“命脈”，對比蔚來、小鵬等造車新勢力動辄百億元的融資，零跑融資的金額其實也不足為奇。

零跑汽車股東列隊中也出現多位投資人身影，IPO前，零跑汽車CEO朱江明直接持股為9.15%，傅利泉直接持股為9.01%，大華技術持股為8.89%，國舜領跑持股為5.98%，國信證券持股為 5.7%，甯波華绫持股為5.59%。零跑不是第一個想要登陸資本市場的玩家，活躍在市場上的第二陣營新勢力在幾年前就已經為上市做準備了，目前哪吒和威馬在市場銷量上的表現都要好于零跑，但是近兩年，零跑的勢頭比業界預想中要迅猛得多，幾年前的“小透明”如今已經獨當一面，如果能搶先上市，借勢反超或不是什麼太大的問題。