在前幾天，蔚來汽車2021年第4季度的财報出爐了。根據财報顯示，蔚來2021年第4季度不僅虧損嚴重，就連車輛傳遞數量的增長幅度，也是最近兩年中最低的。難道真的和網上說的一樣，蔚來汽車在高端市場已經賣不動了？
蔚來可能要進軍中低端？
根據财報顯示，蔚來在2021年第4季度虧損了21.43億元，達到兩年來虧損之最。傳遞車輛2.5萬輛，環比增長2.4%，也是近兩年最低的增長幅。種種迹象都顯示，蔚來汽車在2021年最後一個季度，遇到了諸多問題。
根據蔚來官方說法，蔚來汽車的傳遞頹勢是因為正在進行産能調試對現有的生産線進行更新和重整。但資料顯示，去年11月蔚來扭轉頹勢後，随之進入連續3個月的傳遞負增長。雖然在今年開年，蔚來就表示過供應鍊因為疫情和戰争原因遇到了問題，但顯然相比其它同行，蔚來遇到的問題顯然更大。
網上一直有人說，蔚來汽車現在遇到的問題就是高端市場走到頭了，現在加大研發力度是為了進軍中低端市場，蔚來ET5的出現就是信号，因為在電池租賃模式下蔚來ET的起步價格會降到25萬元左右。蔚來汽車會如同特斯拉一樣，通過Model S和Model X兩款豪華車型，奠定特斯拉豪華品牌的基調，之後靠市場定位更低的Model 3和Model Y迅速擴大銷量。現在的蔚來就是在模仿特斯拉的路子，尤其是蔚來ET7和蔚來ET5的組合，更是說明了如此。
但實際上，蔚來曾明說過不會學特斯拉。因為Model 3和Model Y出現之後，之前為特斯拉定下豪華調性的Model S和Model X，銷量迅速下降。這讓特斯拉的品牌調性下降，對于同樣以高端車型開場的蔚來來說，品牌調性和品牌溢價的影響至關重要，蔚來并不想放棄進軍豪華品牌的目标，是以無法接受這樣的後果。
高端市場真的到頭了？
但從資料上來看，國内的高端汽車市場一直是在增長的。尤其是最近幾年，不少車企都開始推出高端車型或者高端品牌，也說明了這一點。就最近理想L9的火爆程度，也說明了高端汽車市場依然對于新車型抱有期待，但蔚來汽車為什麼顯出頹勢？
其中必然有供應鍊和成本上漲的原因，但蔚來在高端市場長期碰到的銷量“瓶頸”可不止這些問題。相較于一些老牌的高端汽車品牌，蔚來實在是顯得過于年輕了。不論是技術積累還是市場積累，蔚來都難以再進一步，這是導緻蔚來在高端市場上銷量難以跟進一步的根本原因。
由于技術積累不足，是以難以持續出現足以“震動”市場的産品。目前蔚來高端市場的車型蔚來ES6和蔚來ES8已經相對較老了，這直接導緻蔚來在高端市場的産品持續影響力不夠。産品持續影響力不夠就難以積累市場影響力，市場影響力不足就會導緻消費者認可度低。為什麼目前很多人都認為蔚來在高端市場走到頭了？因為認可蔚來這個品牌的消費者已經快要“消耗”完了，而蔚來又難以在短時間内開發出新的消費者，是以才會碰到銷量“瓶頸”。
總結
從财報上可以看出，蔚來汽車加大了對于研發的投入。而且蔚來也表示研發投入将會在2022年繼續加大，許多人說這是為了進入中低端市場做準備。但我認為，蔚來顯然很清楚自己面對的問題和限制住自己的問題。從蔚來不打算重走特斯拉道路的發言來看，蔚來的研發投入應該還是會繼續放在技術和高端車型的研究上，擴大品牌影響力增加消費者的認可度。