在目前新勢力造車的領軍三強“蔚小理”中，蔚來的服務最令人津津樂道，堪稱新勢力中的海底撈，小鵬的科技感最強，好像大玩具，不但搞出來剪刀門，甚至連飛行器都沒放過。而理想則是最了解客戶需求和能切中痛點的那一個，說到底，車本身才是最重要的。
從上市的第一天，理想ONE就把自己的産品定義為中高端車型，沒有想過用去拼價格，這樣的模式其實也讓其更加專注産品的打造。對于理想ONE來說，其5030毫米的車長和2935毫米的軸距讓其置身于中大型SUV，在這一級别的車中使用者關注的是什麼，讓理想汽車摸得很清楚，是以，你會發現在硬體配置上你的選擇較小，因為理想已經替你做好了選擇題，你隻能在車身配色、内飾配色和輪毂樣式上做選擇。
理想讓所有車主享受統一配置，看似簡單直接，其實解決了配置焦慮的問題，你不會因為一兩個小的功能而反複糾結，反正有的都給你，不存在買哪款的差別，嚴格來講這樣的做法對于主機廠本身是不利的，但對于買車的消費者則算是一種小小的福利。
理想ONE的造型可以說見仁見智，大部分對于這種大塊頭SUV的認知都差不多，如果你要保證六座或者七座，不管你怎麼設計，最終整車造型都會是方方正正，而方方正正的造型其實沒有什麼不好的，隻要在細節處理上足夠現代，雖然多半做不出什麼出彩的設計，但也不會太離譜。而且，在這個級别的SUV上，真有多少買家是被造型一眼吸引的？
而理想ONE真正的标志性設計則是其内飾的大連屏，這一設計已經推出幾年，即便是在現在看起來仍然算是流行的設計。之前提到理想最關注的是使用者體驗，而内飾的大屏也很好地反應了這一點，它不是為了大而大，也不是為了連屏而連屏，但它的體驗讓你感覺到一種不矯情的便利，沒那麼多花裡胡哨的功能，就像用一台非常流暢的手機，而且上手很快。
在多次駕駛并與理想ONE車主的實際溝通後，大家似乎對理想ONE的評價很一緻，這台售價33.8萬的車物有所值，在各方面打造得恰到好處。其使用的131馬力1.2T發動機+333馬力前後雙電機的增程式動力總成在任何情況下都超過了“夠用”。
在頗受争議的“增程式”混動方面，其實誰用誰知道，在當下技術和基礎設施都有限制的情況下，這是最好的過渡選擇，而且這一過渡期不會太短，雖然有人說這是過時的技術，但它能夠切切實實解決續航的問題。不信？十一小長假的時候你可以開車出遊體驗一次。
在操控層面，理想ONE的調校讓人感覺更像是一台動力增強，尤其是低轉速回報增強的漢蘭達，但它的懸架偏軟，轉向偏輕，而且，在轉向時你不能做得太激烈，除了車身尾部會有側傾的趨勢，你還會感覺方向盤有點小，但其實隻要你“正常”駕駛，還是能夠得到足夠的駕駛信心。對于理想ONE來說，由于其車身較大，加上擁有電池電機和增程器，其整車品質也不輕，是以在懸架的調校上還是很難達到舒适和運動的平衡，但很明顯理想明白大部分人其實不是每天都追求運動感，于是其整車的操控導向就是偏舒适，這對于實際使用者來說，絕對是一件好事。
總體來說，理想ONE不會讓你覺得這是一台有距離感的車，它會讓你坐進去便想起如何融入生活場景。理想ONE的車主不會像蔚來車主那樣，在享受過蔚來的服務和加入車主圈後，會逐漸像中毒一樣對品牌頂禮膜拜。理想的車主更關心的是日常使用中的點滴，而理想ONE解決的，也正是這些痛點。