說起雪鐵龍，在國内絕對是大名鼎鼎的，咱們聊得最多的肯定是它的底盤。雪鐵龍的底盤強到什麼程度呢？現在很多豪華廠家自豪的宣布新車具有懸架軟硬調節功能，這似乎是非常牛的技術，但事實上在2003年，雪鐵龍在中國第一代的C5就配備了底盤升降技術，這項技術吊打了當時市面上絕大多數的同價格車型，甚至連寶馬都眼饞這項技術，後來還合資了一段時間。即使放到現在來看，底盤升降技術依然是很奢華的。
而且最早雪鐵龍由于采用的是進口，隻需要3萬公裡保養一次，這在市面上是絕無僅有的，也看得出來雪鐵龍對于新車品質和技術的自信。
除了這些，雪鐵龍還有一個經典案例讓人記憶猶新，可能很多人都有印象，在一次事故中，一輛雪鐵龍凱旋被壓在了廢墟中，後來車主将凱旋從廢墟中刨出來，居然車被壓扁了，還能開去汽修廠，并且内部結構基本上沒有受影響。這在當時是一件轟動全國的事件，足以看得出來雪鐵龍無論是車身結構，還是用料，都是非常牛的。現在這輛車子依然還在，目前被保管在地震博物館裡。你沒看錯，地震壓垮了埋掉了凱旋，而且居然還能開，這對于很多人來說簡直不可想象。
當然了，現在的雪鐵龍開始向着更加精細化，更加優雅，科技的造車路上前進，而且新車同樣令我們記憶深刻。新車不僅具有較為出色的設計，而且價格也比較實惠。在去年上市的凡爾賽C5 X就是一款具有不錯成本效益的中級車，14.37萬元的起售價幾乎是一輛緊湊型SUV的價格，而且旗艦版的定價也僅僅隻有18.67萬元，定價厚道是我對這款全新凡爾賽C5 X的第一印象。
不僅僅是價格很香，整車設計也擁有不錯的法系基因，這是一款轎車，還是一輛旅行車，亦或者是一輛SUV呢？凡爾賽C5 X給我們三者全部擁有，既有動感，又有實用，而且又具備非常優秀的通過性，一車三大優勢讓凡爾賽C5 X顯得與衆不同，是以凡爾賽C5 X不是模仿者，而是創造者。
車型前臉采用的是X造型的大燈設計，分體式的LED光源，配備上精準的線條切工，時尚張力一應俱全。
車型的側面同樣顯得個性十足，整體的造型設計更像是一輛旅行車，SUV的結合體。凡爾賽C5 X配備了19英寸雙色鑽石切割輪毂設計，還可以選裝更加個性的運動輪毂。車身資料部分，長寬高分别為4805/1865/1505mm，軸距是2785mm。
尾部的設計同樣令人印象深刻，配備了镂空懸浮車頂，盡顯高雅，還配備了懸浮式的雙尾翼，這樣的設計一般隻有在一些高價格性能車上才搭載。凡爾賽C5 X不但配備了，而且與車尾融合得較為和諧，具備較強的運動感，也擁有較低的風阻系數。
凡爾賽C5 X的内飾設計同樣是科技感滿滿，人體工程學的設計也恰到好處，搭載了12英寸的懸浮彩色液晶螢幕，具備不錯的科技感與檔次感，而且還搭載了懸浮式的中控設計，具有較強的層次感與優雅感。
此外，還搭載了CAC領先舒适型的座椅，采用的是高密度結構化的泡沫，可以有效緩解長途疲勞，擁有房間般的舒适體驗，這一直以來也是雪鐵龍的強項。超大的空間，酥軟的座椅，再加上外飄式的全景大天窗，舒适性超越同級别。
凡爾賽C5 X還搭載了L2.5 C-Pilot自動輔助駕駛系統，擁有八項科技配置，打造全方位的安全感。
這款凡爾賽C5 X還搭載了360Tph渦輪增壓發動機，與之比對的是愛信八擋手自一體的變速箱。此外，新車配備了PhC自适應液壓穩定技術以及三種駕駛模式，不但擁有極緻響應速度，而且在颠簸路面上也有很好的舒适性。讓消費者很感興趣的就是，作為一輛中級車，凡爾賽C5 X的油耗僅僅隻有5.8L。
其實雪鐵龍的傳奇也随着時代發生變化，現在的雪鐵龍更符合消費者的需求，外觀亮眼，科技配置足，安全系統一如既往的表現全面，主要的是售價還很接地氣。