汽車上這5個配置！看似“反人類”的設計，實際上卻很有作用

作為一個納智捷車主，我覺得吐槽納智捷備胎的人，都是人雲亦雲，不懂車的人！殊不知像納智捷的備胎、大衆的座椅調節以及威馳千斤頂等等看似複雜的設計，才是對駕乘人員生命安全的重視，隻有明白其中的真正的意義，你才會驚訝設計師超前的設計理念！

現在很多雲車評的人，僅僅憑一個角度，一張圖檔，就能把一款車吐槽得體無完膚，上到一顆螺絲，下到一個卡子，都是他們不斷吐槽的對象，不可否認的是其中有些車型的設計卻是另類，但是這也反映出設計師對于一款車更深層次的了解！

那些看似複雜的設計，操作起來卻非常的簡單

近期，很多車主都因為一張納智捷翻車的底盤照片，瘋狂吐槽納智捷備胎位置的設計，主要是因為納智捷備胎位置處于底盤中央，如果不懂車的人，根本就不知道如何拆裝，但是作為一個納智捷車主來說，這些人才是真正不懂車的人！

納智捷的備胎雖然被設計在底盤正中央，但是拆裝卻非常的簡單，方法就是取出後排座椅的腳墊，下方會有一顆螺絲，用随車工具中的扳手逆時針旋轉螺絲即可，備胎就會慢慢的落下來，一來節省後備箱空間，二來布局也非常的合理，我不知道這樣的設計有什麼值得吐槽的地方？

再來說說大衆的旋鈕調節式的座椅，很多人會說這樣的調節效率太低，遠不如拉手式的友善，但事實上真的如此嗎？

開過車的人都知道，拉手式的座椅調節很難進行細小的角度調整，把手拉輕了座椅不動，拉重了直接就是大角度，非常的不友善，而反觀大衆的旋鈕調節，能做到每個角度的細微調節，我覺得這樣的設計才是最合理的，再加上調節座椅的頻率非常的低，是以這樣的設計很合理呀。

可能很多人這麼認為，如果車子撞上拖着鋼管的車，拉手式座椅調節能夠救命！但是我想說的是，一來這種情況發生的機率極低；二來即使發生這種狀況，能反應過來的人幾乎沒有！是以綜合對比來看，旋鈕式的座椅調節更加符合實際使用情況。

再來看一下威馳的千斤頂，設計的位置在主駕駛座椅下面，拆裝起來也非常的簡單，并且這樣的設計有助于放大後備箱的空間，讓車内空間得到充分利用，并且完全不影響到駕乘人員的空間感受，我覺得這樣的設計也非常的合理！

車上被誤會的”反人類“設計

1、奧德賽的備胎

第一次拆奧德賽備胎的車主，一定會有這樣的疑惑，在後備箱和底盤位置找了半天都找不到，那麼奧德賽的備胎位置究竟在哪呢？

其實奧德賽備胎位置的設計和納智捷一樣，都是位于第二排座椅下方，隻不過奧德賽把它藏在第二排座椅踏闆下方了，拆裝起來也不是非常的困難，這樣的設計能夠給予奧德賽更大的後備箱空間，是以奧德賽第三排座椅能夠放平，但是同樣的設計，納智捷卻被罵的體無完膚！

2、豐田的胎壓監測系統

很多車主在駕駛漢蘭達、RAV4或者埃爾法的時候，一定遇到過這樣的問題，那就是車子明明四隻輪胎胎壓正常，但是胎壓就是一直報警，這主要是因為豐田系列的胎壓監測包含了備胎的檢查，是以如果遇到這樣的情況，我們還需要檢查備胎的胎壓。

而這樣的設計一來避免我們應急使用備胎的時候，備胎沒氣的情況；二來這樣的設計采用的都是全尺寸的備胎，這意味着備胎就能當做是正常輪胎來使用，相比于非全尺寸備胎來說，就顯得非常的厚道了！

3、手動擋車型，離合器必須踩到底才能啟動車輛

很多韓系手動擋車型啟動都有一個特點，那就是需要将車輛的離合器踏闆完全踩到底才能啟動車輛，這樣做的好處就是避免車輛熄火之後沒有切檔，重新啟動的時候，出現闖檔的情況，進而避免汽車事故的發生。

4、換擋撥片或者手自一體變速箱

很多車主對于車輛自帶的換擋撥片或者手自一體功能，都覺得使用率非常的低，甚至是非常的雞肋，但是這個功能在車輛上下坡或者超車的時候，卻有奇效，現如今的車子都采用高速低轉的設計，是以車輛在超車的時候，會出現動力延遲的情況，此時隻要降檔再加速，就能避免這樣的情況。

5、點煙器

說起點煙器，現如今的車主反而覺得使用率非常的低，還不如多增加幾個USB接口來的更加實在，但是事實的情況就是USB接口普遍為5V，正常傳輸音樂之類的沒問題，但是如果充電的話，會出現越充越少且手機發熱的情況，遠不如買一個點煙器轉換器來的更加實在，并且點煙器還能支援很多裝置的擴充，比如充氣泵等等，實用性還是非常強的。

車上真正的“反人類”設計

1、雪鐵龍集控式方向盤

開過雪鐵龍的車主，一定對雪鐵龍的方向盤設計記憶猶新，主要是因為雪鐵龍的方向盤在旋轉的時候，中間是固定不動的，是以第一次開雪鐵龍的車主會非常的不适應，沒辦法判斷自己方向盤的圈數和位置，雖說這樣的設計有助于安全氣囊位置的安裝和氣囊更大面積的爆破，對于駕駛員有着更好的保護，但是單純從駕駛感受來說，這樣的設計真的非常的“反人類”

2、雪鐵龍和标緻OBD解碼器接口位置

雪鐵龍和标緻這2大系列車型的OBD接口位置的設計真的讓人無語！完全都是藏在你想不到的地方，比如标緻408和508需要拆掉方向盤下方的飾闆才能看到,；而老款的标緻207的OBD接口則在點煙器的下面，對于第一次接觸法系車的修理工來說，簡直就是噩夢！

3、别克GL8的備胎設計

别克GL8的備胎采用後挂式的設計，其實這樣的設計倒是沒什麼，但是拆裝的方式卻非常的另類，需要拆掉後保險杠上面的小蓋闆，用随車工具捅進去一點點的擰，最大的問題就是如果長時間不拆的話，這個位置就會鏽死到完全擰不動，備胎就完全成了擺設！

4、自動啟停

90%的車主應該對于自動啟停這個功能深惡痛絕了吧！很多車企在設計的時候，都是強制打開自動啟停的功能，這樣的設計雖然有助于節能環保事業的推進，但是卻非常的影響駕駛感受，同時對于起動機和電瓶的損害也非常的大，是以還是強烈建議車企能推出啟停記憶功能，那就是每次熄火之後，車輛能記憶熄火之前自動啟停的開啟和關閉。

5、內建式中控大屏

現如今的車企，對于車輛中控大屏的設計追求的是越大越好，完全不考慮車主的使用感受，并且将車輛很多内飾功能內建到這個大屏裡面，導緻咱們在行車過程中，想要簡單的調整空調溫度和風速，都變得非常的危險和困難，往往越是花裡胡哨的車機，越容易當機和卡頓。

而其中的佼佼者特斯拉則更誇張，直接取消了儀表盤的設計，将儀表盤的功能都整合到中控大屏上面，對于初次駕駛特斯拉的人來說，不但非常的不适應，并且使用感受方面也差了很多，是以很多車主還要自掏腰包的加裝儀表。

6、“閹割”掉水溫表的功能

大衆和日系車中的一些低端車，完全“閹割”掉水溫表的功能，比如老款的大衆朗逸，完全沒有水溫表，隻有當車輛高溫之後才會亮水溫燈；再比如老飛度或者骊威之類的車型，也隻有水溫燈，冷車的時候亮藍燈，熱車的時候亮紅色的高溫燈，相比于水溫表來說，看起來非常的麻煩。

7、一體式點火線圈設計

關于一體式點火線圈的設計，最典型的代表就是美系車，明明是隻壞了一個點火線圈，卻要更換一組，大大增加了我們車輛的維修成本，并且美系車的點火線圈損壞率非常的高。

8、配無鑰匙啟動的車型，居然沒有無鑰匙進入

現在很多幾萬元的小車都标配無鑰匙啟動功能，但是卻不給車輛配備無鑰匙進入功能，每次上車之前還要先拿鑰匙解鎖車輛，這樣顯得實在有點多此一舉。

9、天窗，全景天窗

天窗這個配置完全屬于華而不實的功能，大部分的車主一年都開不了幾次天窗，而天窗的缺點也非常的明顯，強度低，不隔熱，還非常的容易漏水，就拿大衆途觀來說，漏水的機率實在是太高了，主要是因為天窗排水孔堵塞以及導水管老化開裂導緻的。

10、中控小黑闆

真不知道從什麼時候開始，車上就連最基本的收音機都不配備了，取而代之的是“中控小黑闆”和所謂的原廠手機支架，現在的車企簡直就拿消費者開玩笑，強烈譴責這種偷工減料的行為！

最後

其實車輛的很多設計都是有其存在的道理的，隻是在使用行為和習慣方面，無法滿足消費者的需求，而一些難以了解的設計，往往都出現在一些法系車和一些冷門車上面，是以大家沒必要因為一些特殊的功能而去抹黑某一款車型，客觀的看待才是一個車主該有的基本素質！