Hello！大家好
攬境，是大衆品牌裡尺寸最大的一款SUV
從空間到舒适性再到配置
都很符合多口之家的需求
而我們今天試駕的這個版本
在動力上也能給大家不小的驚喜
下面就跟辰哥一起感受一下這台
六缸攬境吧！
在引擎上
大衆一直在努力
大衆攬境，一台車長超過5米1，軸距接近3米的中大型SUV。空間很出色，滿載6人時的舒适性甚至不輸一些中大型MPV。它還有大衆最新的設計語言、内飾風格、豪華氛圍，和豐富的科技配置。
面對這樣體量的車型，大家都會期待有一台強勁的引擎。但放眼同級，六缸的車型極為稀少，四缸成了更均衡的選擇。因為在渦輪的幫助下，動力已經有了質的飛躍，完全可以滿足日常家用了。
事實上，過去幾十年裡，大衆一直在發動機領域堅持不斷的進行投入，無論自吸、渦輪、還是機械+渦輪雙增壓，甚至缸内直噴、分層燃燒、多點電噴，大衆都努力的在它們對應的年代，将它們下放到民用車上。
這些領先的技術，也随着它的全球車型，鋪開到了世界每一個角落。
90年代的中國，汽車産業還未在這裡崛起。駕駛者對于引擎最大的需求就是皮實、不壞。
在這樣的背景下，大衆捷達來到了國内，它搭載的那台2氣門EA827引擎，不但皮實，而且低扭極為出色。被車主們廣泛認同，也為捷達樹立了良好的口碑。
至今，這台引擎仍舊被老車主們歌頌，因為在那個年代，極少有車可以做到百萬公裡無大修，而它卻做到了。
來到20世紀末，制造業的進步，解決掉了品質問題，這時大家追求的已經不再隻是皮實耐用，大家對動力有了更高的追求。
2002年，第一款搭載渦輪增壓引擎的國産民用車——寶來1.8T上市了，定義了那個年代的駕駛者之車。代号為EA113的5氣門150馬力渦輪增壓引擎，告訴了大家什麼是駕駛樂趣。
這台引擎給了那個年代的極緻玩家們希望，甚至有人把這款潛力極大的引擎做到了300馬力以上。
不過，随着排放法規的嚴格，排量更小、更省油，同時動力也不俗的1.4T、2.0T，成為了家用車最好的解決方案，被廣泛應用于大衆家族的各種車型。
其中，代号EA111的機械+渦輪雙增壓引擎，是大衆在小排量渦輪增壓引擎中最激進的一次嘗試。1.4T雙增壓配合分層燃燒，迸發出170馬力，240牛米的驚人動力。這在它誕生的那個年代，震驚全球。
大衆EA111引擎
而在2009年，進入國内的EA211 1.4T引擎，則是在綜合考慮了成本、維護等多方面因素後，将雙增壓調整為了渦輪增壓。這款1.4T引擎，在問世後的10多年間，獲得了來自使用者的良好口碑，是大衆搭載最廣泛的發動機之一。
隻能向小排量妥協了？
這是一台2.5T的攬境，它的引擎蓋下面，就裝着一台2.5T VR6六缸引擎：
這是大衆集團在考慮了動力性、平順性、經濟性以及空間布局之後，給出的解決方案。
其實，VR6早已是一款聲名顯赫的引擎，時光再次轉回90年代，帕薩特B3，是第一款搭載VR6引擎的車型。它用15°的獨特氣缸排列夾角，解決了直六引擎長度和V6引擎寬度的限制。這樣，就可以在不占用太多空間的同時，将6缸引擎完美塞入。
這種嘗試，最終給大衆帶來的是，一個全新系列的引擎家族。在VR6的基礎上，衍生出了VR5、VR8，以及大名鼎鼎的W12，開啟了大衆和奧迪在豪華車領域12缸的時代。
VR6也是以被車迷們稱為——大衆神機！
時光急行三十年，到了當下，VR6又有了怎樣的進化呢？
攬境這台德國原裝進口的2.5T VR6引擎，代号EA390。全新的細節設計，確定在增加進氣的同時，提升了熱效率和經濟性。同時，還滿足了排放法規要求。總之，它被稱為大衆最先進的VR6。
299馬力、500牛米的扭矩輸出，配合利索的DQ501 7速濕式雙離合變速箱，在你需要激情的時候，絕不拖泥帶水！2750轉爆發最大扭矩，讓攬境這龐大的身軀實測可以達到7秒多破百。
四驅系統幫助265的輪胎忠實的抓緊地面，在DCC動态底盤的配合下，很能激發駕駛者的操控欲望。
在不需要激情的時候，它又展現出了從容的一面。和四缸不同，六缸引擎會展現出更好的平順性。用一個字形容就是“潤”。
在四缸大行其道的年代，攬境已經成了同級中為數不多的六缸機。以後，這種六缸隻會越來越鳳毛麟角。
而在當下還在選擇進化的VR6，對于大排量引擎愛好者是最後的撫慰。
寫在最後
在當下，電動化浪潮全面來襲的時代，大排量、多缸數的内燃機，已經成了豪華品牌的奢侈品。
而大衆這樣的品牌，一方面在努力擁抱新能源，趕上大趨勢。另一方面，用這樣一台VR6向我們展示着内燃機引擎，努力前行的樣子。