作者：管宏業
人類文明史綿延數千年，但仔細盤點起來，總是由一些并不多見的劃時代産品所推動。
在美國《時代》雜志所評選的“10年中最具影響力的10大科技産品”中，蘋果iPad、特斯拉Model S赫然在列。
雖然千差萬别，但這些産品有幾個共同特征：出色的産品設計、過硬的産品品質以及優秀的市場口碑，它們對其身處的行業，乃至社會都産生了深遠影響。
以此為标準，即将于4月份上市的東風本田純電SUV車型e:NS1，亦有能力入列“劃時代”。前不久，這款新車在武漢下線，并開始接受線上預訂。
一方面，作為本田在華首款純電動車，e:NS1揭開了東風本田電動化轉型的新篇章，進一步深化本田在華電動化戰略；另一方面，更具象征意義的是，e:NS1标記了東風本田發展史上的又一個裡程碑：自2003年成立以來，累計生産已達到700萬輛，建構起國内車企一流的全價值鍊體系。
時光如流水，700萬使用者奔流成海。作為後700萬輛劃時代産品，e:NS1也是東風本田獻給自己的一份成人禮。東風本田執行副總經理鄭純楷告訴我們，站在後700萬輛新起點，以“變革·新生·創未來”為願景，東風本田正立志蛻變為全新的電動化企業體質，積蓄持續前行的勇氣與力量。
以“動智美”诠釋電動“夢”
草長莺飛，萬物競發，在3月最好的時節裡，這一次，東風本田真的“來電”了。
好飯不怕晚，雖然來的晚了些，但後來者自然有後來居上的底氣。正如e:NS1的定位：“智能駕趣純電SUV”，重點不僅在于純電，更在于“智能”與“駕趣”。
據了解，e:NS1是本田以消費者實際需求出發打造的産品，旨在以“動”、“智”、“美”的全新價值重新定義純電動車。
項目負責人告訴我們，在研發e:NS1時，本田的工程師并未把參數放在第一位，而是更加專注于提升使用者的駕乘感受，他們的目标是開發出一款具有鮮明本田風格的純電動車，讓本田老使用者開起來有非常熟悉的感覺。“首先，e:NS1，是一輛純粹的本田全球車型，但它又不同于以往的本田車型。“
什麼是一輛純粹的本田車？這不僅賦予了e:NS1的鮮明個性，更事關本田電動化的成敗。
本田的标簽是什麼？“買車送發動機”雖然帶着一絲調侃，但也說明，本田在動力系統的高深造詣深入人心。
迄今成立已經76年的“本田技研工業株式會社”，最初是靠造機車揚名立萬，如果說是動力喚醒了駕駛者最底層欲望，那對技術的不斷打磨就是讓動力表現立于不敗之地的終極答案。
不管是讓車迷癫狂的VTEC、i-VTEC，還是兼顧了經濟和舒适的i-MMD混動系統，本田這個技術宅總能在日常和性能中精準拿捏到使用者的爽點，這就是它立足燃油時代的根本。
也正是基于“技研公司”的本質，本田對e:NS1注入了它對電動車的全新了解。
在東風本田看來，電動與駕駛，不應在慣性思維中站在對立面。當大多數人尚未擺脫燃油車的情況下，讓他們漸進式接受電動車，或許才是更長遠、可持續的關鍵。
作為本田在華首款電動車，e:NS1可以看作電動化時代本田技術、品質、創新的集大成者，承擔着塑造本田電動車性格的使命，并呈現出“動、智、美”三大特征。
“動”，代表本田獨有的人車一體的駕駛樂趣。e:NS1采用純電動車專屬車架和底盤平台，以及行業頂尖水準功率密度的電機，進而讓e:NS1在千變萬化的駕駛場景中，全面實作了跑車級别的操控性能和行駛性能。
“智”，代表安心舒适的智能化體驗。e:NS1搭載了本田最先進的“e:N OS”全棧智控生态系統，能為使用者提供更安全、智能的移動空間。
“美”，是一看一觸間即可感覺未來的逾時代動感設計。簡潔鋒利的造型，e:N系列象征性的新車标，呈現充滿未來感的科技之美。
以“動、智、美”賦予電動車不一樣的标簽，為無趣味的電動車駕駛賦予樂趣與駕感，這種叛逆下隐藏的，正是本田基因裡對于“夢”的有力诠釋。
筆者曾在本田枥木博物館的大堂裡，見到本田宗一郎親筆手書的“夢”字，這個“夢”，過去76年裡推動了本田馬達轟鳴，未來，仍将是本田電動車前行的動力。
以“變革新生”驅動新紀元
從3月18日開始，e:NS1已在“東風本田e動“微信小程式上開啟預訂，預訂使用者可以獲得終身整車質保、終身“三電”質保等一系列專屬權益。
實際上，對于東風本田來說，相關電氣化的諸多“專屬”早已啟動。早在2018年，東風本田就釋出了“Seeing the Future”新能源品牌戰略，快速建構業内首個包含SUV、MPV、轎車全品類，覆寫HEV、PHEV、EV三種新能源動力的全領域電動化家族，正式拉開了東風本田新能源發展的曆史大幕。
去年2月，本田在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動e+上市，使得CR-V成為首個涵蓋“燃油、混動、插混”三種動力系統的城市SUV，進一步夯實CR-V的市場标杆地位。同時也助推東風本田進入油電混動和插電混動并舉的混動2.0時代。
今年1月，東風本田确認，将在武漢建立專屬的全新電動汽車工廠。
據了解，新工廠位于武漢經濟技術開發區，占地面積為63萬㎡，計劃于2024年正式投産，初期擁有12萬輛的基礎年産能。
該工廠也将是本田第一家新能源标杆工廠，新工廠将充分利用太陽能發電等可再生能源，采用水循環再利用等措施節約資源，并降低揮發性有機化合物等大氣污染物的排放。
根據本田去年釋出的全新電動化戰略，未來5年将在中國市場推出10款使用本田品牌的純電動車型，2030年後在中國推出的所有車型均為電氣化車型。
為了讓消費者便捷體驗“e:N”系列獨有的世界觀和産品魅力，東風本田将進一步豐富線上線下關聯的溝通管道。除了繼續依托遍布全國的600家特約店，打造“e:N”專屬空間外，還将在重點城市設立“e:N”專營店，并開展多元的線下體驗活動。同時，東風本田還将構築全新的數字平台，實作零距離的線上體驗。
全新的産品、全新的生産、全新的營銷和服務體制，e:NS1即将開啟一個電動化品牌新紀元。
在這個新紀元，東風本田即将展開更為宏偉的戰略願景：變革、新生。
2021年，中國新能源汽車銷量突破300萬輛，同比增長174%。在新能源車帶動下，碳化矽、高算力晶片、固态電池等前沿技術持續突破，先端産品高頻釋出。這個過程中，新能源産品的推動力從政策主導，穩定地轉化為市場主導。
基于此，鄭純楷認為，随着新能源帶來的汽車動力總成革命，傳統的汽車消費層級壁壘也大機率将打破，腰部市場和下沉市場被喚醒，銷量結構将從“啞鈴型”向“紡錘形”快速轉變。
“如逆水行舟，我們不進則退！”今年年初，東風本田釋出了“變革、新生、創未來”的戰略宣言，立志通過意識變革、組織變革、流程變革、模式變革、文化變革，獲得新的成長路徑，蛻變為全新的電動化企業體質。
藍圖愈發清晰，眼神更加堅定，在東風本田的未來規劃中，如何強調e:NS1的重要性都不為過，某種程度上，它就是推動變革 新生的沖鋒号、發令槍！
以守靜持重“電”創未來
并不算是巧合的是，與e:NS1下線并行同時，東風本田累計700萬輛達成，從中折射出的是東風本田獨特的發展之道。
就在過去一年，東風本田度過18歲生日。自2003年成立至今，東風本田與時代同頻共振，描繪出一首“聚平凡 創不凡”的畫卷。
倘若留心觀察，東風本田向來是一個擅于創造“奇迹”的企業。2003年，作為東風與本田“零部件-發動機-整車”三步走戰略的新起點，東風本田從“四無”資質起步，創造了“小市場、大份額”滾動式發展标杆。
特别是過去幾年裡，東風本田一年一個坎兒，遭遇了大多數企業少有的挫折和磨砺：2020年初，因疫情原因三座工廠全部停産，市場真空近兩個月；2021年，晶片短缺貫穿全年。
也實作了機關時間裡少有的成熟與壯大：根據J.D. Power《2021年中國汽車保值率研究報告》，東風本田摘得廠商保值率第一名，旗下4款車型榮登細分市場TOP1位置。
“回首過去，我們曾締造燃油時代的傳奇。”鄭純楷自豪地說。從第1輛CR-V下線，到随後百萬單品車型不斷湧現；從一款車型打天下，到如今“燃油、純電、混動、插電混動”全域動力四驅并行，700萬輛一路走來，東風本田行穩緻遠。
特别是2022年，作為“挑戰1+”中期事業計劃及百萬輛産銷目标達成的沖刺之年，東風本田将以産品電動化為外在呈現、以管理數字化為核心優勢、以品牌溫情化貫穿始終，推動全價值鍊共識的戰略融合，在百萬輛體系能力上“創未來”。
《道德經》雲：“重為輕根，靜為躁君。”非淡泊無以明志，非甯靜無以緻遠。守靜持重是立身之本，18年底色不變。後700萬輛時代，東風本田已滿電啟航！