總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 黃拓
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
把一場永别視作一個時代的終結，義無反顧地去追尋星辰大海，路特斯為燃油時代畫上了一個完美的句号，也為奔赴電動時代撰寫了全新的序章。
Emira在日落下的餘晖中誕生，代表着路特斯70多年來，在燃油時代的謝幕。但這種摻雜悲傷的喜悅，夾帶着的則是路特斯擁抱全新時代的果敢與堅決。
于是，“Type 132”帶着路特斯奔赴電動時代的希望來了，而它也被賦予了一個充滿希望的名字——“Eletre”（匈牙利語），譯為「新生」。
“Eletre”還是“Electric”的諧音，讓人很輕松就能聯想到電動汽車。不得不說，這個命名，必須要給路特斯一個大寫的贊。
作為路特斯真正意義上的首款純電量産車型，Eletre代表了路特斯的「新生」。
一場完美謝幕，一次重獲新生，路特斯搶在了一衆跑車品牌前，果敢、堅決地完成了時代交替。
為了以示徹底改變的決心，Eletre成就了路特斯首款純電Hyper SUV。
傳承品牌精髓
演繹Lotus哲學
作為與法拉利、保時捷并駕齊驅的全球三大跑車品牌，路特斯自誕生之時起，就從未背棄過創始人柯林·查普曼的輕量化造車哲學：
“動力提升隻能在直道上更快，輕量化才能在任何時候讓人望塵莫及。”
路特斯創始人柯林·查普曼
這種堅持，最終讓路特斯叱咤各大賽場，在F1賽場豪取7座年度冠軍，并為F1賽車的空氣動力學設計起到推動作用。
也正因如此，不管是Esprit、Elise、Exige，還是Evora、Emira，旗下任何一款跑車，都代表着那一個時代下，路特斯對于極緻輕量化的了解。
然而，當Eletre搖身一變純電SUV，這種與輕量化毫不沾邊的車型之時，路特斯又是否會背棄原本的信念呢？
很顯然，Eletre依然那麼偏執。
不同于當下純電汽車大多将中網做成封閉式，Eletre不僅沒有這樣做，甚至還将尺寸做得更大，以保證足夠的散熱。此外，前唇部分還采用了主動式散熱開口設計，在進一步保證散熱的同時，還能提供51公斤的下壓力。
不過，對于這麼一台中大型純電SUV來說，路特斯需要解決的一大關鍵便是風阻問題。為此，路特斯的工程師可以說絞盡了腦汁。
首先，Eletre的大燈采用了分體式設計，上方為鑲嵌在機蓋中的日行燈，下方大燈組則隐藏在了前包圍兩側，設計可謂相當巧妙。
其次，新車車頭非常低矮，延續了路特斯跑車一貫的風格；前臉多處采用了镂空設計，以便空氣能夠從車頭流向車身兩側；機蓋上方兩側也同樣設計了通風口，并延伸至兩側翼子闆，讓空氣輕松穿過車頭。
諸多的空氣動力學設計，讓Eletre的車頭依舊超跑範兒十足，帶來了強烈沖擊感。
為追求極緻低風阻，Eletre的空氣動力學設計可謂遍布全身。比如，後包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴散器裝置，能夠很好的整流流經底盤的空氣，增加下壓力；尾部主動式電動後擾流闆，最多可産生116公斤的下壓力。
最終，極緻空氣動力學的運用，造就了Eletre僅0.26Cd的超低風阻系數，成為了純電領域的“風之子”，在換來低電耗的同時，也進一步提升了動力與操控。
但同樣重要的是，這樣的設計讓Eletre搖身一變一部移動藝術品。
為功能而設計，造就藝術美感，路特斯Eletre完美诠釋。
沉重的電池組以及龐大的車身，Eletre要想讓操控更為極緻，還需要克服純電SUV與身俱來的重量劣勢。為此，路特斯的工程師在Eletre上，運用了不少碳纖維材質，降低了車身重量，為帶來更好的操控提供了基礎。
或許很多人會說，打造SUV對于跑車品牌來說是一種妥協，但事實并非如此。Eletre之于路特斯，它改變的隻是車身形态，不變的依舊是路特斯品牌的造車哲學。
Lotus的「新生」
Eletre實作完美進階
路特斯向來隻為打造極緻操控的汽車，同樣對于Eletre來說，操控依舊是它不會舍棄的重要部分。
路特斯調校&産品屬性總監Gavan Kershaw表示，Eletre是世界頂尖水準，而且絕對是非常典型的路特斯風格。
這并非空穴來風。
首先在硬體上，Eletre就采用了五連杆獨立懸架，并标配了空氣懸架和CDC連續減震控制系統。同時，Eletre還配備了車身高度自适應調節、後輪轉向、前後主動穩定杆。
其次，Eletre還有着強大的調校團隊。Eletre由路特斯英國海瑟爾的動力團隊和中國、瑞典、德國路特斯團隊聯合調校。
毫不誇張地說，Eletre用在操控方面的功夫，是過去任何一款車型都無法企及的。無論是衆多先進配置的搭載，還是如此龐大的調校團隊，這在路特斯的曆史上，都可謂是從未有過的。
從這個角度來看，Eletre實作了在操控領域的進階。
而當Eletre帶着品牌奔赴電動時代之際，路特斯需要做的是，如何用電動化時代的優勢，讓Eletre更好地延續品牌操控優勢。
得益于EPA架構，Eletre擁有了電動時代目前領先的性能水準。
Eletre 的三電系統采用了800V高壓平台，預示着其擁有強勁性能。新車搭載了兩台代号為EDS2的高功率高扭矩電機，綜合馬力超過600匹，零百加速達到了驚人的2.95秒，極速可達260km/h。
續航方面，Eletre的電池容量超100kWh，可實作WLTP工況下600公裡的最大續航，并可實作峰值350kW的充電功率，使其具備充電5分鐘續航120公裡（WLTP），充電20分鐘續航400公裡（WLTP）的能力。
可以說，Eletre用強大的三電系統，诠釋了純電Hyper SUV的定位。但更為重要的是，路特斯似乎更想用智能科技，将Eletre打造成一款智能賽道利器。
去年，在路特斯科技全球總部成立之時，路特斯集團CEO馮擎峰就對智能駕駛用于專用賽道，做出了設想，“隻要有駕照，就能跑赢F1冠軍。”
如果當真，這無疑是一種颠覆。但事實上，這或許離我們并不遙遠。因為，路特斯EPA邊緣進化架構，讓這個可能性變得很大。該架構是由路特斯主導開發的超高端電驅智能架構，具備強大的智能軟硬體實力。
而它的智能優勢，在Eletre上似乎已經可以窺見。
Eletre全車擁有4個128線雷射雷達、6個毫米波雷達、12個超音波雷達、7個攝像頭、4個環視攝像頭以及1個車内攝像頭，硬體上可謂是直接拉滿。而在軟體方面，Eletre的計算平台也搭載了2顆NVIDIA Orin晶片，算力達508Tops。
強大的硬軟體實力，為Eletre帶來了更為強大的感覺能力，在賽道上實作更為精準的走線、更晚的刹車，或許并不難實作。
當然，既然感覺能力如此強悍，Eletre在座艙中的智能科技必然也會很強大。
首先，新車的座艙相當具有科技感，且相當驚豔。不同于時下流行的雙聯屏設計，Eletre的主駕駛和副駕駛前方均設定了一個細條狀、尺寸為12.6英寸的全液晶顯示屏，而在中控中央則是搭載了一塊15.1英寸、可翻折的OLED多媒體觸控屏。
此外，新車還提供了29英寸AR HUD擡頭顯示系統，而在後排還配備了一塊可折疊的9英寸中央螢幕。值得一提的是，新車配備了流媒體外後視鏡，以減小盲區。不過，目前國内針對流媒體外後視鏡的法律法規還沒有通過。
除了科技感強烈之外，Eletre内飾的豪華程度也達到了路特斯的巅峰。
新車采用了5門4座布局，并且4個座椅均為一體式座椅，能夠帶來更好的包裹性。而在内飾中控、門闆等諸多細節之處，還加入了内飾氛圍燈，配合整體灰色的配色，為内飾營造出了豪華與運動并存的氛圍。
值得一提的是，新車全系配備了英國KEF品牌音響系統，擁有15揚聲器，具備1380瓦功率。如果還不滿足，使用者還可以選裝更新版KEF Reference系統，功能達到了2160瓦，具備23個揚聲器以及Uni-Q、3D環繞立體聲等先進技術。
性能、智能、豪華，這還是人們認知中的路特斯嗎？
路特斯的「新生」，Eletre完美實作了進階。
寫在最後
路特斯，一家曾經的小衆汽車品牌，但憑借對極緻操控的極度偏執，創造了一個又一個奇迹。而如今，當電動化的朝陽向它招手，它便義無反顧地告别燃油時代，獻上Eletre這款品牌曆史上的驚世之作。
但它并沒有忘本，沒有背棄一直以來所堅守的，對于極緻操控的信念。隻是，它選擇拿起智能化的武器，去賦予自己更多的無限可能。未來，依托吉利汽車集團雄厚實力，路特斯還将帶來更多時代下的新産品。
以Eletre的落地，路特斯拉開了純電時代的序幕。
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