3月份，汽車消費者的心可謂是像是坐過山車一般，起伏不定，經曆多波連續增長後，目前的95号油價已經突破9元，讓不少車主直呼“加不起油”、“開不起車”等等，伴随油價連續增長，更多車主的目光轉移到了用車成本更低的混動車型。
星越L雷神Hi·X正式上市
3月30日，自去年亮相以來就被推上熱度至高點的星越L雷神Hi·X油電混動版正式全球上市，對于星越L相信衆多消費者已經非常不陌生，2021年可謂是汽車市場的“當紅選手”，無論是跨級别空間、配置，還是優秀的動力系統以及讓消費者滿意的價格，都讓星越L注定會成為一款合格的産品，在燃油車已經取得如此優秀的口碑和成績後，為了讓更多使用者有更多場景化用車需求，星越L雷神Hi·X也随之而來。
星越L雷神Hi·X一共釋出了兩款車型，官方指導價格為17.17萬元和18.37萬元，兩款車型差價1.2萬元，相較于燃油車版本，混動版本在外觀方面改變并不大，僅僅是在前臉的進氣格栅方面有了一定的變化，從此前的直式瀑布狀改變為橫向點綴，從原本非常穩重的風格，改變到了更加年輕且科技感的屬性，而此次星越L雷神Hi·X油電混動版，最突出且關鍵的就是搭載了來自雷神智擎Hi·X DHT Pro 3檔混動電驅系統。
關于DHT系統，自本田iMMD以來就備受消費者青睐，2021年，國内也刮起了DHT混動系統的風潮；在DHT系統中，同時擁有電機和發動機兩種動力來源，并且在内部結構中，采用混聯結構，混聯結構中同時擁有串并聯兩種結構，在串聯狀态下，能夠實作發動機帶動發電機發電，并且輸出到電池和電機當中，也就是我們熟知的增程模式，在并聯狀态下，發動機可以進入到直驅模式，和電機同時驅動車輪。
而在此前國内的衆多DHT系統中，更多的采用1檔DHT結構，為了節能經濟性犧牲掉了更多性能和動态體驗，原因是為何？
雷神Hi·X系統中的“秘密”
為何說采用1檔DHT結構中，是為了節能犧牲掉了動态體驗。
在1檔DHT模式下，發動機的并聯條件變得更為苛刻，原因是發動機在驅動車輪的固定齒比模式下變得條件局限，一般在60km/h速度以下，發動機隻能在串聯結構中做功，幫助電驅系統的輔助作用，因為沒有更多齒比來配合發動機，是以發動機無法在低速時以更高效的直驅模式進入做功狀态，這樣在低速時，由于車輪隻能用電機來驅動，動力響應就無法有足夠的功率保障。
而在雷神Hi·X系統中，由于雷神系統中采用了3檔DHT結構，源于更多齒比的配合，發動機即便在低速時，也能參與并聯狀态，幫助電機一起來驅動車輪，這樣就能保障動力系統中有更快的響應速度，這也是為何星越L雷神Hi·X油電混動版能在如此經濟的條件下，百公裡加速做到7.9秒的根本原因，原因就是給發動機開放了更多參與的“權力”；而在日常駕駛時，急加速的情況下，發動機也可以參與到3檔變速中，迅速降檔，幫助完成更快的急加速操作。
源于擁有混聯結構的優勢，發動機也能夠在日常行駛時，根據系統智能條件，篩選目前模式的切換，保障發動機更多時間處于燃油效率最大化，這也是為何星越L雷神Hi·X油電混動版的NEDC油耗僅有4.3L/100km，最長續航超過1300km；源于更好的駕駛體驗以及更好的節能經濟性，也是消費者為何在星越L雷神Hi·X油電混動版剛剛亮相時就一直備受期待。
寫在最後
新能源的大浪潮下，為了減少“碳排放”，無論是混動還是純電動，都是能源改革的一大步，在現在的時間節點下，無論是新能源原材料價格大漲，導緻新能源車型的價格飙升，還是油價15連漲，導緻用車成本增加，都是給消費者帶來更大的經濟負擔，而混動車型，即不受新能源原材料價格上漲的影響，更能在高油價的時候做到低油耗，節約用車成本，成為了當今消費者更青睐的産品選擇。
星越L雷神Hi·X油電混動版在此前就已經經過衆多打磨和測試，的确是給消費者帶來了全新的選擇，加上此前衆多消費者就對星越L車型的肯定，在産品使用實力和産品技術實力的雙重結合下，星越L雷神Hi·X油電混動版的确值得讓衆多消費者所期待，而關于這款車型，筆者本人也是非常感興趣，日後如果有機會試駕的話，再對星越L雷神Hi·X油電混動版的3檔DHT結構做更深的解讀。