作為國産一線陣營的品牌，吉利推新車的時候大部分情況下它都是一推一個準，很容易成為爆款，最近的星瑞、星越L作為沖擊中高端的産品序列，在市場上也拿到了好成績，不過吉利也有失誤的時候，除了三缸ICON之外，還有一款豪越，這款車型在市場上着實沒有什麼存在感。
該車自2020年下半年上市，推出已經有一年多時間，但查詢銷量便知，這款車單月銷量最高的時候也隻有7千多輛，而最近一年的月銷量更多的時候隻是兩三千左右徘徊，在吉利的産品矩陣中這樣的銷量表現無疑是落後的。
豪越是吉利品牌旗下首款7座定位的SUV車型，是以剛推出時廠家也抱有極高的期待，不過如今現實比較打臉。為何會出現這種情況呢？
從産品角度，豪越10.36-14.26萬元的定價對于中型SUV的它來說不算貴， 在設計上豪越也比較用心，延續了吉利一直以來的高顔值、高品質路線。在改款之後，豪越還使用了縱向式的前臉，更為接近沃爾沃的風格，這也讓它看起來更為進階。而内飾的設計則融合了ICON的元素，看起來時尚不失進階，懸浮式螢幕也營造出了較好的科技氛圍。
在尺寸上，豪越的長寬高分别達到了4835/1900/1780mm，軸距2815mm，而星越L的三圍均要小于豪越，隻是軸距會更長，但豪越的空間并不小，而且更大的體型看起來更為霸氣，車身也顯得十分修長，同時這個軸距對于第三排乘客來說，也能得到一個較為舒适的乘坐空間。
豪越在這些表面的設計以及空間上面确實做得不錯，但是在核心動力系統上面并沒有讓人滿意，這大概也是消費者不選擇它的原因，它使用了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大馬力184Ps、峰值扭矩300牛·米，你想得沒錯，就是博越上面那台機頭，雖然已經經過了大量的市場驗證，但這款發動機在技術上面其實已經屬于比較老舊的行列了，吉利又不是沒有新技術，這樣做大約是為了節約成本。
除此之外它的底盤也是硬傷，使用了前麥弗遜後扭力梁式非獨立設計，連博越都是後多連杆獨懸，而豪越作為品牌首款7座中型SUV車型，後扭力梁未免有些過于小氣了。
很大程度上也正是因為這兩大原因，豪越在市場上的銷量才如此低迷，浪費了一套不錯的設計，想要挽救銷量，看來也隻有更換動力系統以及更新底盤了，如此一來或許還會有機會翻身。