新能源車型作為一個“新物種”，難免會有些不成熟的地方，但随着油價的不斷上漲，消費者購買新能源車型的熱情也是空前的，是以造成了一些“驚人”的資料。
據國家市場監督管理總局資料顯示，2021年大陸共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬輛，分别同比增長16.6%、28.8%，其中，83.0萬輛新能源汽車被召回，占總召回量的9.5%。以2021年中國新能源汽車銷售352.1萬輛（中國汽車工業協會）的資料來看，2021年新能源汽車召回比例由去年的14:1提高到今年的4:1。
特斯拉是主要貢獻者
衆所周知，特斯拉的品質是經常被人吐槽的，在網上就沒見過有稱贊其品質和造工的。盡管如此，特斯拉憑借出色的智能輔助駕駛和車輛運動性，備受消費者的青睐，2021年賣出了48.4萬輛，占到國内新能源總銷量的15%。
同樣驚人的還有其召回量，2021年特斯拉發起了6次召回，總共涉及543811輛，比國内2021年銷量還多。Model 3、Model S、Model Y等熱門車型無一幸免，這已經占到了2021年國内新能源總召回量的7成了。是以特斯拉在國内是非常特殊的存在，一邊瘋狂賣車，一邊被維權吐槽，有這種待遇也能怪其能傲慢。
所幸的是，國内的造車新勢力已經有崛起之勢，各家造車新勢力的傳遞量均有不同程度的大幅上漲。越發激烈的新能源市場，特斯拉“壟斷”的局面會逐漸打破。
傳統車企造車也有“不靠譜”
傳統車企中，長城汽車2021年7月宣布召回16216輛存在動力電池熱失控風險的歐拉iQ；奔馳第一款電車EQC去年至今連續三次召回，最多一次的召回量為10104輛，甚至超過了同期年銷量。
還有不少因為電池供應商，北汽新能源EX360和EU400由其與孚能科技聯合召回；長城歐拉在就汽車召回原因進行解釋時提到了孚能科技，不過後來孚能科技回應稱，BMS非孚能科技供應。
傳統車企有着造車新勢力缺乏的資金和供應鍊等底蘊，但在新能源這個新賽道中，大多數反倒因為“放不開”而稍有落後，這或許就是“大象轉身”了吧。當然也因為擁有強大的底蘊，奮力一搏之下，最後誰能勝利也不一定。
大量召回是好還是壞？
召回這操作向來都是雙刃劍，召回多了代表自身技術不過關，但有問題又不能不召回。當然召回多也不一定就會影響品牌口碑，就像上面說的特斯拉。還有每年召回最多的奔馳，也不妨礙其成為豪華品牌的頂流。
責任心是每個企業至關重要的一個素質，也是維護自身品牌口碑的一個重要因素。其實大多數人并不反對召回，更反對的是沒有經過足夠多的可靠性驗證就上市售賣，這也偷工減料無異。
但回頭一想，這也是目前社會過于浮躁的原因，以往的燃油車研發需要經過3-5年，如今的時代2年就能推出一款新車，你可以說是子產品化的助力，更或許是可靠性考驗的縮減。但這不能全怪車企，看看那些更新疊代慢的品牌，多數都已經成為了邊緣品牌，這對于車企也是一個兩難的選擇。
最後：從各家車企的新車投入方向，新能源無疑會替代純燃油車型，或許目前會有大量的召回，但更多是老款車型的召回，近兩年新能源的技術已經有了更大的進步。消費者應該放平心态理性看待新能源，畢竟即使發展近百年的燃油車型也有不少的召回，是以應該捕風捉影，一有負面就單純地看衰。而車企也應該謹慎地對待車輛的可靠性驗證，有問題的車型積極召回，提高企業責任心。