相比很多人應該都知道，比亞迪不僅僅造車，代工業務也非常的廣泛，特别是在電子行業，有着較強的制造業能力。比亞迪旗下新車的大部分零配件都是自主制造的，是以比亞迪汽車和那些采購零配件的車企相比，更能獲得較高的利潤，掌控新車的成本能力更高。近期比亞迪開始動作連連。
在去年年中，比亞迪董事長王傳福為旗下e平台3.0高調宣傳，比亞迪汽車不僅僅通過此平台提升新車的智能化，而且也告訴同行這個平台是開放的，可以對外代工。
為什麼比亞迪會有代工其它新能源車的想法呢？因為已經有車企嘗到了甜頭。說到代工，不得不提到江淮汽車，江淮汽車的銷量真不咋地，從2017年開始就連續虧本，到了2020年的财務報表居然顯示扭虧為盈，而其中最大的利潤來源就是為蔚來汽車代工。事實上，江淮汽車利潤快速上漲的這幾年，也是蔚來汽車銷量大幅攀升的幾年。
對于江淮汽車而言，為蔚來代工絕對是穩賺不賠的生意。而且根據業内人士估計，江淮平均一輛車的價格代工費約為8000元到9000元，利潤豐厚，可比賣車來得爽多了。2021年有一個很有意思的數值，就是江淮純電動汽車的生産量為13.4萬輛，其中9.3萬輛是代工的蔚來汽車，而自己的新車數量僅僅隻有4萬輛左右。
是以未來很多弱勢車企真的可能會變成類似于富士康之類的角色，變成代工大戶。對于一些新能源車企來說，自然也是好事，不用去買地買裝置，就能輕裝上陣，而且這些傳統車企本身話語權就弱，這對造車新勢力來說絕對是優點，兩者一拍即合。
比亞迪汽車也恰恰是看中這門包賺不賠的生意，是以向市場開放自己的代工業務。目前比亞迪已經簽署了代工大單，那就是滴滴計劃100萬輛。
也有車企表現出了擔心，雖然比亞迪的平台化造車可以進一步壓縮成本，提高利潤，但比亞迪本身銷量就很好，擁有着極其強勢的表現，而一些潛在的新能源車企業擔心後期被卡脖子，畢竟新車已經直接和比亞迪競争了。
事實上，不僅比亞迪在推銷自己的代工業務，包括吉利，百度以及大衆，豐田都在推廣自己的平台業務，這是一片全新的市場，而且幾乎沒有太多的風險性。
除了賺錢以外，比亞迪汽車，吉利汽車其實都是在向市場推廣自己的平台架構，而且大規模的代工業務可以快速降低零配件以及平台的成本，讓新車變得更有競争力。