相比很多人应该都知道，比亚迪不仅仅造车，代工业务也非常的广泛，特别是在电子行业，有着较强的制造业能力。比亚迪旗下新车的大部分零配件都是自主制造的，所以比亚迪汽车和那些采购零配件的车企相比，更能获得较高的利润，掌控新车的成本能力更高。近期比亚迪开始动作连连。
在去年年中，比亚迪董事长王传福为旗下e平台3.0高调宣传，比亚迪汽车不仅仅通过此平台提升新车的智能化，而且也告诉同行这个平台是开放的，可以对外代工。
为什么比亚迪会有代工其它新能源车的想法呢？因为已经有车企尝到了甜头。说到代工，不得不提到江淮汽车，江淮汽车的销量真不咋地，从2017年开始就连续亏本，到了2020年的财务报表居然显示扭亏为盈，而其中最大的利润来源就是为蔚来汽车代工。事实上，江淮汽车利润快速上涨的这几年，也是蔚来汽车销量大幅攀升的几年。
对于江淮汽车而言，为蔚来代工绝对是稳赚不赔的生意。而且根据业内人士估计，江淮平均一辆车的价格代工费约为8000元到9000元，利润丰厚，可比卖车来得爽多了。2021年有一个很有意思的数值，就是江淮纯电动汽车的生产量为13.4万辆，其中9.3万辆是代工的蔚来汽车，而自己的新车数量仅仅只有4万辆左右。
所以未来很多弱势车企真的可能会变成类似于富士康之类的角色，变成代工大户。对于一些新能源车企来说，自然也是好事，不用去买地买设备，就能轻装上阵，而且这些传统车企本身话语权就弱，这对造车新势力来说绝对是优点，两者一拍即合。
比亚迪汽车也恰恰是看中这门包赚不赔的生意，所以向市场开放自己的代工业务。目前比亚迪已经签署了代工大单，那就是滴滴计划100万辆。
也有车企表现出了担心，虽然比亚迪的平台化造车可以进一步压缩成本，提高利润，但比亚迪本身销量就很好，拥有着极其强势的表现，而一些潜在的新能源车企业担心后期被卡脖子，毕竟新车已经直接和比亚迪竞争了。
事实上，不仅比亚迪在推销自己的代工业务，包括吉利，百度以及大众，丰田都在推广自己的平台业务，这是一片全新的市场，而且几乎没有太多的风险性。
除了赚钱以外，比亚迪汽车，吉利汽车其实都是在向市场推广自己的平台架构，而且大规模的代工业务可以快速降低零配件以及平台的成本，让新车变得更有竞争力。