在中國市場，甭管消費怎樣變革，大，始終是國内使用者購車不曾改變的重要追求。特别是在SUV市場，不光國産各種帶着“PLUS”“PRO”“MAX”字尾的新産品，尺寸愈發“膨脹”，日系/德系/美系也開始計劃引入多款大塊頭SUV産品，車長普遍達到5米，6座/7座更是家常便飯，這對于有生二胎條件，且生活日漸寬裕的社會精英家庭使用者還是很有吸引力的。
●日産Pathfinder
日産Pathfinder原本是面向北美市場的中大型SUV，其尺寸不光比國内市場的奇駿大，也比樓蘭更大。在尺寸方面，該車的軸距超過2.9米，車長超過5米，此前主要面向北美市場，主要競争對手是豐田漢蘭達、馬自達CX-9等，和途達不同，該車采用承載式車身布局，更強調多場景的舒适空間體驗。
這台車在去年11月份迎來換代版本，并且已經曝光了國内的專利申報圖。當然，國内申請專利并不意味着會進入中國市場。然而，東風英菲尼迪卻在今年2月份推出了國産QX60車型，這台車基本就是Pathfinder的精裝版，既然東風日産已經能把QX60引入國産化，那麼通過共線生産Pathfinder自然也不是什麼問題，既稀釋成本，也能從漢蘭達、途昂手上搶點市場佔有率，何樂不為？
至于動力系統部分，國産後的Pathfinder自然不可能使用美規版的3.5L V6發動機，大機率是和QX60一樣的VC-Turbo 2.0T發動機（252馬力/376牛米），與之比對的是橫置9AT變速箱。客觀說，采埃孚提供的這台9AT也不是什麼進階貨，出了名的難調校，但起碼使用者看配置表時要比見到加特可的CVT順眼得多。
●馬自達CX-60
馬自達汽車不愧是造車鬼才，在CX-30、CX-5、CX-8等前驅家用車玩不下去的時候，竟然掉過頭來研發前置後驅布局的高端SUV車型。在今年3月9日，我們首次見到了新平台架構的首款SUV車型——CX-60 PHEV，該車先期面向歐洲和日本本土市場，售價區間約合人民币36.40-39.80萬元，但因為長安馬自達暫時沒有縱置平台的生産案例，是以引入國内估計還需要一段時間。
尺寸方面，CX-60的長寬高分别為4745mm/1890mm/1680mm，軸距2870mm，整體比寶馬X3還略大一号。而内外的細節設計則依舊有着濃郁的馬自達家族式風格，包括全新魂動前臉造型，搭配超大尺寸的輪毂，看起來年輕、運動。
三大件一直是馬自達的強項，這一點在CX-60這台旗艦SUV上有充分凸顯。先期上市的是PHEV插電式混動版，搭配的是一台e-Skyactiv G 2.5L發動機，與之比對的是縱置8AT變速器，同時在發動機和變速器中間還內建了一台ISG電機，整合賬面資料241kW/500Nm，整車0-100 km/h加速僅需5.8s。除此之外，該車還配備容量17.8kWh的锂電池組，純電續航裡程63km，WLTP綜合油耗1.5L/100km。
更為硬核的是，馬自達還會在CX-60這台車上首次搭載品牌最新研發的3.0L E-SKYACTIV X汽油發動機以及3.3L E-SKYACTIV D柴油發動機，都是直列六缸布局，帶有48V輕混系統。并且，從型号來看，這台直列六缸汽油發動機似乎還帶有馬自達的火花塞控制點火技術（也就是壓燃引擎）。
●Jeep大切諾基
近些年，Jeep品牌在中國市場存在感薄弱，甚至廣汽菲克都沒有多少新車國内上市，而作為SUV産品的活化石，Jeep旗下的Cherokee（切諾基）、 Wagoneer（瓦格尼）家族還是有一定影響力和關注度的。目前，這兩台車都已經完成疊代，其中全尺寸SUV——Grand Wagoneer（大瓦格尼）不大可能引入中國市場，但第五代Grand Cherokee（大切諾基）還是有可能以進口車身份和國内消費者見面的。
全新大切諾基依舊是根正苗紅的美系車，大，是其重要特征，其中的大切諾基L加長版，車長達到5204mm，軸距2964mm，完全達到中大型SUV的标準。而在設計上，遍布車身的肌肉線條同樣有着濃厚的美式“惡趣味”，硬氣的中控、寬大的座椅也似乎是為昂撒壯漢們量身定制。
以目前國内的雙積分壓力，進入中國市場的大機率會是大切諾基4Xe插電式混動版，這套動力系統我們在牧馬人4Xe上也見到過，由2.0T直列四缸發動機、P0 BSG電機、P2 ISG電機以及8AT變速器組成，能輸出280kW/673Nm的強大動力，且油耗會控制在遠低于V6/V8引擎的水準。
當然，Jeep拿手的Quadra系列四驅系統也不會缺席，根據版本不同，使用者可選裝雙速中央分動箱、低扭放大擋（2.72：1）、後橋eLSD電子限滑差速器等硬核裝備，越野屬性不說超過豐田陸巡、奔馳大G，但起碼比寶馬X5、奔馳GLE等承載式SUV強一些。
●路虎攬勝
攬勝，曾是無數中年老闆心中的神車，這台車也在近期迎來疊代版本。新一代攬勝源自全新MLA-FLEX架構，采用高度輕量化的全鋁車身，搭配全新設計的氣動造型，不光車重降低，風阻也低（0.3Cd）。尺寸方面，标準軸距版 (SWB) 車長5052mm，軸距2997mm，采用五座布局；而長軸距版(LWB)長度增加到了5252mm，軸距3197mm，為七座版本。
新一代攬勝在設計上比老款要更簡潔圓潤一些，包括大量LED燈帶、雙色車身、隐藏式門把手等等，外觀重點突出科技感。而在内飾部分，豪華座艙氛圍依舊是這台全尺寸SUV的核心賣點，多種皮質包裹加上木紋面闆裝飾，格調感拉滿，此外，包括13.1英寸曲面觸控屏、13.7英寸儀表盤、語音識别控制、手機互聯、SOTA線上更新對于這台車都是“基本操作”。
和上述幾款車型一樣，新一代攬勝也有着非常顯著的電氣化特征，3.0L直列六缸雙增壓發動機全系帶48V輕混系統，此外還有P440e和P510e兩款插電式混動版可選，其中P510e車型支援100公裡的純電續航裡程，純電模式下最高時速也有140km/h。值得注意的是，新一點攬勝還有一款P530車型作為頂配出現，其搭載的并不是路虎捷豹的5.0L V8機械增壓發動機，而是首次搭載了寶馬提供的4.4T V8雙渦輪增壓發動機。
●寶馬X5 L
今年3月中旬，華晨寶馬汽車對外釋出了BMW X5長軸版車型，成為德系ABB中首個引入中大型豪華SUV的品牌，價格預計将壓縮至60-80萬元。相比現役進口版，該車整車車長/軸距加長了130mm，車長達到了5060mm，軸距3105mm，卻破天荒依舊維持5座布局。
内外設計上不用過多贅述，重點了解國産寶馬X5 L和進口寶馬X5有哪些差别。首先是外觀套件全系都是M運動套裝，包含主動進氣格栅、X型智能雷射大燈、22英寸鋁合金輪毂等硬核裝備；然後是紅色的菱形縫線座椅也是專為中國市場打造的，而且因為軸距的加長，該車後排座椅角度增加到了31°，相比于進口版更有利于後排乘員“躺平”。
最後的是動力總成部分，國産X5搭載的依舊是我們熟悉的B48 2.0T L4發動機、B58 3.0T L6發動機，後者帶有48V輕混系統。值得注意的是，雖然這台寶馬X5是在國内主機廠生産的，但B58發動機目前并沒有引入國産，是以xDrive 40Li車型用的仍舊是整機進口的B58B30C引擎。
●總結：
最近這段時間全球政治環境不那麼太平，油價上漲也讓不少國内消費者叫苦不疊，外加長期的碳中和發展要求，這種高能耗的大塊頭SUV也必然迎來技術變革的關鍵期。上述幾款車型都表現出了不同程度的電氣化特征，做得徹底一點就是綠牌插混，最差也得是帶48V輕混系統，單純的燃油車恐怕很能在中國市場的雙積分和碳排放的壓力下生存下去。