撰文/ 龍詩慧
編輯/ Kilig
設計/ Zoi.
好看的皮囊千篇一律，但有趣的靈魂未必各不相同。這可能是對不少新勢力車企的新車設計，一個不客氣但客觀的說法。
之是以有這樣的感覺，緣由是日前理想汽車主動曝光的大型SUV旗艦L9，“撞臉”小鵬去年年中對外釋出的中大型SUV G9，而“星環燈”究竟是誰家的原創，更是被兩方的粉絲吵了個翻天。
兩台新車給人“撞臉”的感覺，主要是前臉都采用了貫穿式LED頭燈設計，遠近光燈組則内嵌在前包圍兩側，下方帶有貫穿式散熱開口。而兩車的主要分别在遠近光燈組的位置，小鵬G9更靠上一些，而理想L9的燈組則幾乎與下方的貫散熱口平行。來到尾部，兩車也“不約而同”采用了在中大型SUV常見的、層次飽滿的設計語言，尾燈也采用簡約的貫穿式尾燈設計，整體給人厚重闆正的感覺。
理想L9的官圖釋出沒多時，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程“果然”發微網誌調侃：兩家設計師一起開過會嗎？然後貼上兩車前臉和車尾的造型圖給大家對比。
單憑這兩點，能說理想L9“抄襲”小鵬G9嗎？談不上，兩車的細節元素上，還是刻上了家族的“烙印”，小鵬G9的燈組顯然從P7演變過來，理想L9的貫穿大燈，也與理想ONE如出一轍。但無風不起浪，理想L9放棄了在理想ONE上辨識度很高的矩形中網設計，反而用上了純電動車喜歡大面積封閉式設計，未來感是有了，但也和其他同樣标榜未來感的新勢力“撞臉”。
如果說這還不足以證明皮囊千篇一律的話，你不妨去大型車展走一圈，屆時你會發現自患上了“臉盲症”。隻單看前臉，智己L7、蔚來et7分不清，索尼VISION S甚至阿維塔11都在走同一個風格：
雖然每家新勢力把車頭大燈組玩出了新花樣，但封閉式前臉的基本“雷打不動”，貫穿式尾燈也極盡簡約之能事，而内飾也是大屏當道。單看每台車的未來感和先鋒感十足，但你從中卻分辨不出各家品牌的個性和辨識度，如果把LOGO蓋掉，你又分得清誰是誰呢？因為封閉式前臉＋貫穿式燈組+大屏内飾的設計，早變成了時下新能源車的标配，就好比當年iPhone大獲成功後，幾乎市場上所有新手機都頂着一副差不多的臉。
設計師背鍋？
新勢力喜歡“網紅臉”，很多人都覺得是外觀設計師偷懶的鍋，但其實并不全然是。不少的“潛規則”影響了設計團隊的發揮。
其中最被廣泛吐槽的原因，莫過于設計很大一部分受制于供應商，如果不同車企選擇來自同樣的公司或體系的供應商，那麼難免有一定程度上的“相似”。就好像網友吵得最兇的“星環燈”，究竟是小鵬P7還是理想ONE先帶起來，其實這答案并不重要，因為在幾乎同期上市的天際ME7上，也能看到個元素；而現在不僅是新勢力，貫穿式燈組的設計也運用在了很多新車上，沒辦法這元素太紅了，說不清是供應商成全了它，還是它成全了供應商。
相對而言，傳統車企在設計新能源汽車時，雖然也借鑒封閉式格栅的潮流，但同時也保持了家族式設計的靈魂。以BBA為例，EQS、iX和e-tron就保持品牌辨識度的基礎上，更多進行創新演繹。當然EQS的弓形車身、iX超大的封閉式“鼻孔”好不好見仁見智，但起碼在産品上，我們看到了一個品牌在電動時代轉型的态度和傳承。
以前一輛燃油車從開發到落地，前期調研、草圖、油泥模型、方案對比、試制、路試到最終定案，2年以上的周期是标配。而智能汽車時代則打破了這個規則，一輛車的疊代周期縮短了很多。還處于尚未盈利階段的新勢力，給到設計師們發揮的時間、空間更加少，是以設計師在效率和需求最大化面前，一定走保守不會出錯的路線，那麼從特斯拉開始的扁平化，奔馳首先用上的雙聯屏，既然被市場成功驗證，那麼翻車幾率近乎零。
當然，國内最早的新勢力蔚來成立至今不過8年，小鵬、理想、哪吒和零跑等主流新勢力，還在往造第三台車的方向奔跑，談獨到的設計語言、從家族設計找靈感，就好像談企業盈利那樣言之過早，但同質化的外觀造型，确實讓“怼天怼地”的新勢力也有它們極其保守的一面。
是以從這一角度說，智能電動汽車時代，新品牌、新車型看似百花齊放，但給到消費者選擇的空間，實質并沒有燃油車時代的高。這點并不限于外觀造型，智能裝置、三電系統等核心零部件，在供應商的存在感越來越強之後，車企的角色也在發生微妙轉變，很可能以後同級中不同品牌之間的電動車對比，除了調校風格和自動駕駛軟體有所不同外，其他感覺都是相似的。
這裡并無貶義的意思，甚至在普通駕駛者層面是好事。因為這種改變是車企們從大資料調研甚至是與消費者“共創”出來的。在“消費者至上”的年代，車企首當其沖的是要做一台消費者喜歡的車，而不是做一台讓消費者喜歡的車。團隊“退”在消費者的背後，好處是“木桶車”在各個方面都不易出錯的，出彩的、有靈魂的新車自然越來越少。
智能汽車＝大号手機？
這兩天看到一個很有意思的榜單，有媒體把量産車型副駕螢幕做了個榜單，以尺寸、功能和副屏價格來做對比項目。結果新勢力新車占了半壁江山，榜首一二位置的高合HiPhi X（19.9寸）、紅旗E－HS9（16.2寸）更是在15寸以上，而大屏“始作俑者”特斯拉，卻被淹沒在榜單裡。
以現在的目光看來，這是一個非常“内卷”但又沒什麼用的榜單，而車厘子相信明年這個榜單，又将一輪新車換舊車。當下新能源車的市占率雖然沖上了20%，但消費者購車核心還是看傳統三大件、品牌口碑和售後服務，螢幕大小、自動駕駛輔助系統的智能與否并未成為關鍵因素。但十年後再回看，當完全電氣化時代到來時，誰又能說得準智能化不是購車的核心依據呢？
新勢力層出不窮的新物種、新浪潮沖刷傳統購車觀，不斷颠覆市場心智肯定是一種進步與創新，但有沒想過任由智能汽車這樣“内卷”下去，變成了一個可移動的“大号手機”呢？不少人認為智能時代的汽車産品，就是越“傻瓜”越好，那麼未來的車是否又回到“沙發+四個輪子”，外加一台超級電腦的“原點”呢？
這并非是杞人憂天，按照新勢力目前的帶節奏，都紮堆做主流市場最走量的車型去了，螢幕尺寸、智能配置功能強不強大等都成了新賽場。誠然，他們的新車型暴露出的從外觀到内飾，駕駛風格與智能配置，同質化傾向卻更嚴重，到底電氣化與個性化能否共存？
當然，新勢力走了一條最大衆、最快速的電動化，但這并不代表電動化的想象局限于此。電動化，是有能力将以前一些因為排放、油耗、成本而被邊緣化的經典車型盤活“重生”，比如大衆早前釋出了一張ID.BUZZ的概念圖，它就是将60年前的“嬉皮士面包車”複活了，而“油老虎”悍馬，也乘着HUMMER EV欲打開國内市場，去年豐田章男一次展出豐田16輛純電新車，最吸引人的并不是放在第一排走量的純電SUV，而是幾乎沒資料、低調放後排的電動FJ、電動皮卡和純電超跑。
也許讓尚未盈利的新勢力，冒風險拿出個性作品很難；重視汽車個性的消費者确實存在，但畢竟小衆，帶點性能、外觀中規中矩但空間、功能強大的家用車，才是熱銷的關鍵。誠然，市場又能吸納多少個像這樣沒有短闆、但缺乏特色的“平庸之輩”？
寫在最後
正如每個好的汽車設計都不應有局限性，每個好的設計師都希望設計出融合自己經曆、審美，被消費者所喜愛的車，而不是被潮流牽着走。
現在“保守”的新勢力，終有一天會“開竅”，因為未來的智能汽車，肯定不是一輛會動的“大号手機”。
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