撰文/ 龙诗慧
编辑/ Kilig
设计/ Zoi.
好看的皮囊千篇一律，但有趣的灵魂未必各不相同。这可能是对不少新势力车企的新车设计，一个不客气但客观的说法。
之所以有这样的感觉，缘由是日前理想汽车主动曝光的大型SUV旗舰L9，“撞脸”小鹏去年年中对外发布的中大型SUV G9，而“星环灯”究竟是谁家的原创，更是被两方的粉丝吵了个翻天。
两台新车给人“撞脸”的感觉，主要是前脸都采用了贯穿式LED头灯设计，远近光灯组则内嵌在前包围两侧，下方带有贯穿式散热开口。而两车的主要分别在远近光灯组的位置，小鹏G9更靠上一些，而理想L9的灯组则几乎与下方的贯散热口平行。来到尾部，两车也“不约而同”采用了在中大型SUV常见的、层次饱满的设计语言，尾灯也采用简约的贯穿式尾灯设计，整体给人厚重板正的感觉。
理想L9的官图发布没多时，小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程“果然”发微博调侃：两家设计师一起开过会吗？然后贴上两车前脸和车尾的造型图给大家对比。
单凭这两点，能说理想L9“抄袭”小鹏G9吗？谈不上，两车的细节元素上，还是刻上了家族的“烙印”，小鹏G9的灯组显然从P7演变过来，理想L9的贯穿大灯，也与理想ONE如出一辙。但无风不起浪，理想L9放弃了在理想ONE上辨识度很高的矩形中网设计，反而用上了纯电动车喜欢大面积封闭式设计，未来感是有了，但也和其他同样标榜未来感的新势力“撞脸”。
如果说这还不足以证明皮囊千篇一律的话，你不妨去大型车展走一圈，届时你会发现自患上了“脸盲症”。只单看前脸，智己L7、蔚来et7分不清，索尼VISION S甚至阿维塔11都在走同一个风格：
虽然每家新势力把车头大灯组玩出了新花样，但封闭式前脸的基本“雷打不动”，贯穿式尾灯也极尽简约之能事，而内饰也是大屏当道。单看每台车的未来感和先锋感十足，但你从中却分辨不出各家品牌的个性和辨识度，如果把LOGO盖掉，你又分得清谁是谁呢？因为封闭式前脸＋贯穿式灯组+大屏内饰的设计，早变成了时下新能源车的标配，就好比当年iPhone大获成功后，几乎市场上所有新手机都顶着一副差不多的脸。
设计师背锅？
新势力喜欢“网红脸”，很多人都觉得是外观设计师偷懒的锅，但其实并不全然是。不少的“潜规则”影响了设计团队的发挥。
其中最被广泛吐槽的原因，莫过于设计很大一部分受制于供应商，如果不同车企选择来自同样的公司或体系的供应商，那么难免有一定程度上的“相似”。就好像网友吵得最凶的“星环灯”，究竟是小鹏P7还是理想ONE先带起来，其实这答案并不重要，因为在几乎同期上市的天际ME7上，也能看到个元素；而现在不仅是新势力，贯穿式灯组的设计也运用在了很多新车上，没办法这元素太红了，说不清是供应商成全了它，还是它成全了供应商。
相对而言，传统车企在设计新能源汽车时，虽然也借鉴封闭式格栅的潮流，但同时也保持了家族式设计的灵魂。以BBA为例，EQS、iX和e-tron就保持品牌辨识度的基础上，更多进行创新演绎。当然EQS的弓形车身、iX超大的封闭式“鼻孔”好不好见仁见智，但起码在产品上，我们看到了一个品牌在电动时代转型的态度和传承。
以前一辆燃油车从开发到落地，前期调研、草图、油泥模型、方案对比、试制、路试到最终定案，2年以上的周期是标配。而智能汽车时代则打破了这个规则，一辆车的迭代周期缩短了很多。还处于尚未盈利阶段的新势力，给到设计师们发挥的时间、空间更加少，所以设计师在效率和需求最大化面前，一定走保守不会出错的路线，那么从特斯拉开始的扁平化，奔驰首先用上的双联屏，既然被市场成功验证，那么翻车几率近乎零。
当然，国内最早的新势力蔚来成立至今不过8年，小鹏、理想、哪吒和零跑等主流新势力，还在往造第三台车的方向奔跑，谈独到的设计语言、从家族设计找灵感，就好像谈企业盈利那样言之过早，但同质化的外观造型，确实让“怼天怼地”的新势力也有它们极其保守的一面。
所以从这一角度说，智能电动汽车时代，新品牌、新车型看似百花齐放，但给到消费者选择的空间，实质并没有燃油车时代的高。这点并不限于外观造型，智能设备、三电系统等核心零部件，在供应商的存在感越来越强之后，车企的角色也在发生微妙转变，很可能以后同级中不同品牌之间的电动车对比，除了调校风格和自动驾驶软件有所不同外，其他感觉都是相似的。
这里并无贬义的意思，甚至在普通驾驶者层面是好事。因为这种改变是车企们从大数据调研甚至是与消费者“共创”出来的。在“消费者至上”的年代，车企首当其冲的是要做一台消费者喜欢的车，而不是做一台让消费者喜欢的车。团队“退”在消费者的背后，好处是“木桶车”在各个方面都不易出错的，出彩的、有灵魂的新车自然越来越少。
智能汽车＝大号手机？
这两天看到一个很有意思的榜单，有媒体把量产车型副驾屏幕做了个榜单，以尺寸、功能和副屏价格来做对比项目。结果新势力新车占了半壁江山，榜首一二位置的高合HiPhi X（19.9寸）、红旗E－HS9（16.2寸）更是在15寸以上，而大屏“始作俑者”特斯拉，却被淹没在榜单里。
以现在的目光看来，这是一个非常“内卷”但又没什么用的榜单，而车厘子相信明年这个榜单，又将一轮新车换旧车。当下新能源车的市占率虽然冲上了20%，但消费者购车核心还是看传统三大件、品牌口碑和售后服务，屏幕大小、自动驾驶辅助系统的智能与否并未成为关键因素。但十年后再回看，当完全电气化时代到来时，谁又能说得准智能化不是购车的核心依据呢？
新势力层出不穷的新物种、新浪潮冲刷传统购车观，不断颠覆市场心智肯定是一种进步与创新，但有没想过任由智能汽车这样“内卷”下去，变成了一个可移动的“大号手机”呢？不少人认为智能时代的汽车产品，就是越“傻瓜”越好，那么未来的车是否又回到“沙发+四个轮子”，外加一台超级电脑的“原点”呢？
这并非是杞人忧天，按照新势力目前的带节奏，都扎堆做主流市场最走量的车型去了，屏幕尺寸、智能配置功能强不强大等都成了新赛场。诚然，他们的新车型暴露出的从外观到内饰，驾驶风格与智能配置，同质化倾向却更严重，到底电气化与个性化能否共存？
当然，新势力走了一条最大众、最快速的电动化，但这并不代表电动化的想象局限于此。电动化，是有能力将以前一些因为排放、油耗、成本而被边缘化的经典车型盘活“重生”，比如大众早前发布了一张ID.BUZZ的概念图，它就是将60年前的“嬉皮士面包车”复活了，而“油老虎”悍马，也乘着HUMMER EV欲打开国内市场，去年丰田章男一次展出丰田16辆纯电新车，最吸引人的并不是放在第一排走量的纯电SUV，而是几乎没资料、低调放后排的电动FJ、电动皮卡和纯电超跑。
也许让尚未盈利的新势力，冒风险拿出个性作品很难；重视汽车个性的消费者确实存在，但毕竟小众，带点性能、外观中规中矩但空间、功能强大的家用车，才是热销的关键。诚然，市场又能吸纳多少个像这样没有短板、但缺乏特色的“平庸之辈”？
写在最后
正如每个好的汽车设计都不应有局限性，每个好的设计师都希望设计出融合自己经历、审美，被消费者所喜爱的车，而不是被潮流牵着走。
现在“保守”的新势力，终有一天会“开窍”，因为未来的智能汽车，肯定不是一辆会动的“大号手机”。
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