過往，大家對皮卡的認知，或許隻停留在工具車的層面上。如今談及皮卡，不少人的内心都會覺得激情、澎湃，這是因為如今的皮卡不再隻是工具車。實際上，有不少熱愛改裝、熱愛追尋“詩和遠方”的朋友們，對皮卡也有一種不可言喻的向往。
懷着這種向往，小編搶先試駕了一番福田皮卡新征服者猛将柴油8AT。作為一款宜商宜家的皮卡，那麼其裝載能力、便利性與實用性等方面的表現如何？我們慢慢道來。
用料到位、裝載力強，且硬派潮流，宜商也宜家
作為一款輕奢創富皮卡，沒有出色的裝載能力，又談何創富？新征服者猛将柴油8AT固然深谙其道，憑借3390mm的軸距以及5603*1860*1880mm的車身尺寸，為使用者帶來了不俗的駕駛空間以及載貨空間。
從實際感受來說，坐在新車前排的感覺是比較舒服的。無論是頭部空間，還是腿部空間都有不錯的保障。同時，座椅的支撐性與柔軟度的平衡恰到好處，加上整個座艙采用了軟質的用料，整體的舒适性以及質感十分不錯。
假若不看外觀，隻坐在車内看設計與用料的話，還以為自己坐在一輛普通SUV車型上，這是福田皮卡的優勢之一。市面上不少10萬級皮卡的内飾用料還是比較粗糙的，這也無可厚非，畢竟與商用皮卡的定位以及成本有關。而新征服者猛将柴油8AT能做到這樣，已然算是給足了誠意。
來至第二排，腿部空間相比前排而言要稍微窄一些，但勝在大多數人購買皮卡并不會将之頻繁用于長途出行。而且，身高1米7的小編坐在後排，也有一拳左右的腿部空間。是以，小編認為其後排空間也是能夠滿足日常使用的。
或許有的消費者認為，相比于駕駛艙空間，他們更注重于車輛的裝載能力。這時，長車身的優勢就展現出來了，新車貨箱的長寬高尺寸為1805*1580*440mm。值得一提的是，新征服者猛将柴油8AT長軸版車型還取消了貨箱内的輪毂包圍，實作了純平車箱，容積也随之增加了290L，裝載能力進一步提升。
此外，新征服者猛将柴油8AT還提供了粗壯熏黑的行李架，加上貨箱尾闆也經過了加強，承載力加強。同時在貨箱外側，新車還設計了一些小挂鈎，一來可固定貨箱的貨物，二來也可挂放一下小物品。
當然，如今越來越多年輕消費者創業，消費主體也年輕化，是以沒有年輕化的造型，也無濟于事。很多人看到皮卡都會說帥，這是因為現在皮卡的設計風格與過往截然不同，新征服者猛将柴油8AT則是其中一員。
新車采用了分體式的進氣格栅，并由粗壯的鍍鉻飾條鑲嵌其中，加上熏黑的行李架以及小挂件的襯托，看上去宛如一位硬漢，頗具氣場之餘，又不乏時尚感。相信開着這輛皮卡出去，也會赢得回頭率，可以說是一款宜商且宜家的皮卡。
雙百動力基因，是驚喜，更是誠意
不過，新征服者猛将柴油8AT真正硬核之處在于動力總成。新車搭載了傳承百年康明斯動力技術基因的2.0T柴油動力，與之比對的是和寶馬同款的百年采埃孚8AT變速箱，可輸出最大功率120kW，最大扭矩390N·m，即便貨物再重，也能提供足夠的扭矩。
要知道的是，新征服者猛将柴油8AT的售價也才10萬多，卻采用了8AT變速箱，實在是一大驚喜。當然，這更是代表了福田皮卡的誠意。畢竟市面上大多10萬級皮卡基本隻提供手動擋車型，而新征服者猛将柴油8AT則為使用者提供自動擋車型，一方面提升了檔次感，另一方面也降低了雙腳的疲勞感，進一步強化了“宜商宜家”的特性。
據悉，新車擁有了采埃孚8AT變速箱的加持後，其承載的扭矩較6AT車型要提升了100N·m，換擋效率也提升了50%，且傳動效率最高可達96%，百公裡油耗僅7.5L。對于一台近2噸的皮卡而言，百公裡7.5L的油耗在9元的油價時代，幸福感顯然會強很多。可以說，新征服者猛将柴油8AT帶來澎湃動力的同時，也兼顧了燃油經濟性。
駕馭輕松，從容應對不同路況
從真實的試駕感受來說，新征服者猛将柴油8AT駕駛起來的感覺是比較輕松的。一是方向盤手感輕盈，指向性明确，在變線或過彎時會有一定的信心。二是動力随踩随到，動力響應速度不俗，加之低速扭矩高等特點，可從容通過不良路況。
在試駕場地中，設定了包含直線、彎道、坡道以及不同路況在内的試駕場景。駕駛新征服者猛将柴油8AT時，會覺得前方視野相當開闊，因為它的坐姿比較高，更友善駕駛員看位。不過，新車的底盤質感偏硬，在經過碎石路況以及颠簸路況時，還是能夠感受到一些共振，不過勝在座椅夠支撐性不俗，不會帶來太過于難受的感覺。
值得一提的是，試駕場地還專門設定了一個實作交叉軸的路況。在這個路況中，我們把車速壓低緩慢通過，會感受到車輛前右輪與後左輪懸空，但車輛并沒有打滑或失控。這說明新征服者猛将柴油8AT的四驅系統還是比較智能的，會自動根據路況配置設定動力。
這個功勞歸功于新征服者猛将柴油8AT所搭載的适時四驅系統，相較于大多10萬級皮卡的分時四驅而言要更加智能，可在城市道路與鄉村道路中智能切換。
另外，在試駕過程中還有一個印象深刻的路段，那就是爬坡路段。看着坡度雖陡，但新征服者猛将柴油8AT卻十分從容。而且在上坡加速過程中，柴油機的響聲不會很大，而是有些“平和”，總感覺它有用不完的勁。随着小編慢慢踩下油門，新征服者猛将柴油8AT很輕松翻過了這個坡道。
據從業人員表示，該爬坡角度為30°，而新征服者猛将柴油8AT最大爬坡角度可達60°，加之最小離地間隙為200mm，難怪面對這個坡度時新車顯得十分從容。。此外，新車還提供了運動模式，并設定了兩驅、自動、高速四驅以及低速四驅4種驅動形式，可以說翻山越嶺不在話下。
整體而言，新征服者猛将柴油8AT的駕駛質感算不上進階，但足以滿足“創富者”的使用需求。一方面動力足夠澎湃，駕駛感受也比較輕松；另一方面擁有适時四驅的加持，加之低速扭矩也足夠大，載物以及脫困能力較強。配合上采埃孚8AT變速箱、出色的貨箱容積以及足夠厚道的内飾用料，小編認為新征服者猛将柴油8AT質價比不俗。
汽車網評：質價比不隻源自産品，更源于技術背書
作為一款硬核跨界皮卡，新征服者猛将柴油8AT的質價比不隻源自産品力，更源于福田皮卡智能工廠的技術背書。在試駕之前，小編也參觀了一番福田皮卡的工廠。據悉，該工廠基于德國工業4.0+模式打造，整個工廠配備了8條全球領先的自動化生産線以及146台機器人，在産品品質的一緻性與穩定性方面有着不俗的優勢，而新征服者猛将柴油8AT就是出自該工廠，可見其産品品質與可靠性也有不錯的保障。
據悉，新征服者猛将柴油8AT在3月29日正式上市。目前福田皮卡也為購買将軍系列以及新征服者系列産品的消費者推出了一些福利與政策，比如購車可享5年0息、交22元抵2022元、交888元抵5888元、關鍵零部件終身質保等等，可以說給出了不錯的誠意。如有興趣的朋友，不妨近期關注一下。