如果不是今天晚上領睿的上市，可能很多人都不知道江鈴福特科技的存在。
按照官方顯示的資訊，江鈴福特科技于2022年1月26日成立，是江鈴汽車與福特汽車共同出資成立，其戰略目标是加快乘用車業務拓展、加速管道能力提升、推動使用者體驗創新更新。
目前，江鈴福特科技主要經營産品包括：福特領裕、福特領睿、福特領界S、SUV福特領界EV、SUV福特撼路者、MPV福特途睿歐。其中，領睿是領睿是“福特中國 2.0”戰略落地的最新車型，也是江鈴福特汽車科技成立後的首款重磅車型。
可以看出，江鈴福特科技對領睿是寄予厚望，江鈴福特科技總裁向東平直言希望領睿成為乘用車的挑戰者。
可向東平與江鈴福特的希望有機會實作嗎？
其實，領睿預售已經有一段時間，江鈴福特科技釋放出的信号是領睿有價格優勢與越級産品力，足以為中型SUV消費市場帶來産品價值。
然而，從目前的市場回報來看，消費者似乎并不買賬。
先看價格，江鈴福特科技于2月公布了領睿三款車型的預售價分别為15.88萬元、17.88萬元、18.88萬元，後來領睿又推出精領型車型，預售價為14.88萬元，也就是說，領睿有四款車型，預售價區間為14.88-18.88萬元。
如今，領睿正式上市，官方售價是13.98-16.58萬元，比預售價低了不少，江鈴福特科技認為在合資中型SUV市場，領睿填補了15左右的區間空白，進而有機會颠覆中級SUV市場格局，初步樹立領睿挑戰者的形象。
可問題是，在中國SUV市場，自主品牌才是主流，即使是領睿所對标的合資SUV中的CR-V、榮放、探嶽，也不能一概以價格論，畢竟本田、豐田、大衆都有出色的品牌溢價能力，消費者認可其價值，也會心甘情願去買單。反觀福特呢？近年品牌力不斷下降，江鈴福特的乘用車業務更是一塌糊塗，根本無法在同級産品中獲得價格優勢。
這才是領睿的尴尬，江鈴福特科技不願丢下合資品牌的身份讓領睿直接與中國自主品牌SUV産品去競争，又無法向大衆、豐田、本田那樣以品牌溢價獲得高利潤，就隻能讓領睿進入所謂的價格灰色地帶，并美名其曰是用價格沖擊合資中型SUV市場。
多說一句，限定詞越多，越能說明含金量的不足，當向東平和江鈴福特科技為領睿的挑戰者身份加入合資、中型、SUV三個限定詞，從某個方面也說明了對領睿本身的不自信。
當然，如果産品力足夠優秀，再以略低的價格征戰市場，還是有很大機會的，可領睿的問題恰恰是産品力不足以支撐起其挑戰者的夢想。
在領睿的官方宣傳中，江鈴福特科技一直以其“寬體設計、先鋒科技、高能品質”去證明越級産品力，但仔細觀察領睿，其實并沒有表現出越級實力。
首先是寬體設計，江鈴福特科技将領睿與CR-V、榮放、探嶽作對比，但在這三個競品中，隻有探嶽才是嚴格意義上中型SUV，CR-V和榮放隻能算是緊湊型SUV，如此的對比，即使獲得數字的優勢，又有什麼意義呢？更何況，領睿比探嶽的軸距還要短，這怎麼能稱為越級産品力呢？
另一方面，江鈴福特科技認為領睿擁有先鋒科技的原因是其應用了福特 Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，擁有特斯拉同款 DCLC 智能變道輔助（打燈變道）功能，也就是說，領睿試圖與特斯拉捆綁，證明自己的科技實力，這樣的思路未免太過于簡單了一些。
最後在高能品質層面，領睿搭載福特 EcoBoost170 高性能發動機，并配合的第三代濕式 7DCT 雙離合變速箱，這很奇怪，這款發動機是1.5T動力，最大功率隻有125kw，這樣的動力水準有些“小馬拉大車”的嫌疑。同時，相對于自家的長安福特銳際的2.0T+8AT這套動力系統，很多網友表示不會為1.5T的領睿買賬。
由此可以看出，江鈴福特科技為領睿打造的所謂越級産品力，根本沒有呈現出來，其隻是一款挂着福特車标的普通SUV，頂配達16.58萬元的售價也根本無法為消費者帶來産品價值。
目前，江鈴福特已經被消費者貼上了“貼标福特”的标簽，這樣的品牌形象也意味着其産品定位低端，江鈴福特科技想換個公司名稱就為自己開辟新的道路，真的很難。
于向東平而言，其壓力不可謂不大，領睿剛推出就吐槽聲一片，這對未來的營銷工作提出很大的挑戰，其能否采取有效的營銷政策使得領睿一炮走紅，還是跟領裕一樣上市即低迷，很考驗向東平的功底。
從這個角度上講，江鈴福特科技将自己的角色定位為“挑戰者”，并聲稱将以‘先鋒創新’精神，成為福特品牌挑戰自我、颠覆自我的急先鋒，這樣的目标過于不切實際，畢竟目前的領睿不會成為合資中型SUV的挑戰者，向東平也不會成為江鈴福特科技的救世者。
畢竟，挂着科技公司的名頭，不代表就能成為真正的科技公司，産品也不能成為真正的科技産品。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之