長城哈弗H6營銷再遭魏建軍痛批，月銷不破萬究竟該誰擔責？

南方都市報

2024-05-23 20:09釋出于廣東南方都市報官方賬号

随着小米汽車的鲶魚式入局，車企的營銷與産品力究竟孰先孰後，也成為行業關注的焦點。

5月20日，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰在社交媒體發文稱：“今天魏總（長城汽車董事長魏建軍）再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批我們完全不懂營銷，完全沒有使用者思維，使用者關注什麼全然不知。幹了這麼多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白幹！”

據悉，今年4月，哈弗H6銷量不足1萬輛，在SUV市場中的排名也滑落到20名之外。

11年來，第二次月銷量不過萬

自2011年推出以來，哈弗H6曆經三代車型的疊代，曾在中國SUV市場連續108個月蟬聯銷量冠軍，成為了一代“國民神車”。

然而，随着新能源汽車的快速崛起以及汽車市場格局的洗牌，如今的哈弗H6銷量已不複當年。

車主之家資料顯示，今年4月，哈弗H6銷量為8309輛，較去年同期下降了47%，在SUV銷量排名中從上月的第10位滑落到第24名。這也是哈弗H6自2013年以來第二次月銷量不足萬輛，上一次還是在新冠疫情期間的2020年2月。

今年1至4月，哈弗H6累計銷量為5.58萬輛。相較之下，老對手比亞迪的元PLUS和宋家族車型，雙車在超越哈弗H6的銷量之後便持續保持領先。2024年以來，車型合計月均銷量已接近7萬輛。

巧婦難為無米之炊

值得注意的是，哈弗H6當下的銷量困局固然與營銷息息相關，但将失利全部歸咎于營銷問題或許也有失偏頗。南都記者梳理後發現，産品矩陣的缺失和内部産品線的備援，或許同樣與哈弗H6的失利相關。

以宋PLUS為例，其分别擁有純電和插電混動兩種動力選擇，4月的銷量分别為1.16萬輛和2.24萬輛。對比來看，哈弗H6至今的主力車型依然是燃油動力，僅有的一款混動車型——哈弗H6 DHT-PHEV于2022年9月上市。該車型純電續航分為55km和110km兩個版本，目前起售價為14.48萬元。在消費者最關心的續航上,哈弗H6 DHT-PHEV最高110公裡的純電續航表現差強人意。

事實上，魏建軍對于哈弗H6的嚴厲批評在業内看來頗有幾分“既要馬兒跑得快又要馬兒不吃草”的味道。畢竟，在混動市場爆發的初期，長城汽車的“檸檬DHT”混動技術并沒有立刻用到哈弗品牌上，而是給了魏牌車型。如今，長城最新的Hi4智能四驅電混技術也未在哈弗H6上使用，而搭載了Hi4技術的哈弗猛龍雖是長城汽車混動車型的銷量擔當，但其高達16萬元的起售價脫離了10萬-15萬元的最主流家用SUV消費區間。

在10萬元的價格區間，哈弗難以拿出一款綜合産品力能與宋PLUS抗衡的混動産品，也自然陷入巧婦難為無米之炊的困境。在燃油車市場佔有率被持續擠壓的當下，哈弗H6銷量的下滑并不讓人意外。

産品備援待解

長城汽車在緊湊型SUV市場的産品線備援同樣是不容忽視的問題。僅在哈弗産品條線下，就有着哈弗赤兔、哈弗神獸、哈弗酷狗等多款在售燃油車型。

從價格區間來看，這些車型均與哈弗H6存在重疊。相較于比亞迪在“王朝系列”的布局，哈弗在價格區分方面的處理過于接近，且全部紮堆在SUV同一市場當中，反而給消費者帶來了對于産品認知的混亂，削弱了哈弗H6在市場中的影響力。

汽車業内人士認為，哈弗H6之是以能夠成為一代國民神車，離不開其成本效益優勢以及當時國内汽車市場合資車主導的背景。但在新能源時代，自主品牌在10萬元區間的SUV已陷入價格戰的貼身肉搏，産品力更強價格更親民的新車比比皆是。一款車能否長期熱銷，營銷隻是起到短期作用，最後還是要回歸産品力。

南都記者 于典 發自上海

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