长城哈弗H6营销再遭魏建军痛批，月销不破万究竟该谁担责？

南方都市报

2024-05-23 20:09发布于广东南方都市报官方账号

随着小米汽车的鲶鱼式入局，车企的营销与产品力究竟孰先孰后，也成为行业关注的焦点。

5月20日，长城汽车CGO（首席增长官）李瑞峰在社交媒体发文称：“今天魏总（长城汽车董事长魏建军）再次痛批哈弗H6的营销工作，痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知。干了这么多年，如果还是老一套，花钱就是浪费，结局就是白干！”

据悉，今年4月，哈弗H6销量不足1万辆，在SUV市场中的排名也滑落到20名之外。

11年来，第二次月销量不过万

自2011年推出以来，哈弗H6历经三代车型的迭代，曾在中国SUV市场连续108个月蝉联销量冠军，成为了一代“国民神车”。

然而，随着新能源汽车的快速崛起以及汽车市场格局的洗牌，如今的哈弗H6销量已不复当年。

车主之家数据显示，今年4月，哈弗H6销量为8309辆，较去年同期下降了47%，在SUV销量排名中从上月的第10位滑落到第24名。这也是哈弗H6自2013年以来第二次月销量不足万辆，上一次还是在新冠疫情期间的2020年2月。

今年1至4月，哈弗H6累计销量为5.58万辆。相较之下，老对手比亚迪的元PLUS和宋家族车型，双车在超越哈弗H6的销量之后便持续保持领先。2024年以来，车型合计月均销量已接近7万辆。

巧妇难为无米之炊

值得注意的是，哈弗H6当下的销量困局固然与营销息息相关，但将失利全部归咎于营销问题或许也有失偏颇。南都记者梳理后发现，产品矩阵的缺失和内部产品线的冗余，或许同样与哈弗H6的失利相关。

以宋PLUS为例，其分别拥有纯电和插电混动两种动力选择，4月的销量分别为1.16万辆和2.24万辆。对比来看，哈弗H6至今的主力车型依然是燃油动力，仅有的一款混动车型——哈弗H6 DHT-PHEV于2022年9月上市。该车型纯电续航分为55km和110km两个版本，目前起售价为14.48万元。在消费者最关心的续航上,哈弗H6 DHT-PHEV最高110公里的纯电续航表现差强人意。

事实上，魏建军对于哈弗H6的严厉批评在业内看来颇有几分“既要马儿跑得快又要马儿不吃草”的味道。毕竟，在混动市场爆发的初期，长城汽车的“柠檬DHT”混动技术并没有立刻用到哈弗品牌上，而是给了魏牌车型。如今，长城最新的Hi4智能四驱电混技术也未在哈弗H6上使用，而搭载了Hi4技术的哈弗猛龙虽是长城汽车混动车型的销量担当，但其高达16万元的起售价脱离了10万-15万元的最主流家用SUV消费区间。

在10万元的价格区间，哈弗难以拿出一款综合产品力能与宋PLUS抗衡的混动产品，也自然陷入巧妇难为无米之炊的困境。在燃油车市场份额被持续挤压的当下，哈弗H6销量的下滑并不让人意外。

产品冗余待解

长城汽车在紧凑型SUV市场的产品线冗余同样是不容忽视的问题。仅在哈弗产品条线下，就有着哈弗赤兔、哈弗神兽、哈弗酷狗等多款在售燃油车型。

从价格区间来看，这些车型均与哈弗H6存在重叠。相较于比亚迪在“王朝系列”的布局，哈弗在价格区分方面的处理过于接近，且全部扎堆在SUV同一市场当中，反而给消费者带来了对于产品认知的混乱，削弱了哈弗H6在市场中的影响力。

汽车业内人士认为，哈弗H6之所以能够成为一代国民神车，离不开其性价比优势以及当时国内汽车市场合资车主导的背景。但在新能源时代，自主品牌在10万元区间的SUV已陷入价格战的贴身肉搏，产品力更强价格更亲民的新车比比皆是。一款车能否长期热销，营销只是起到短期作用，最后还是要回归产品力。

南都记者 于典 发自上海

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